Rotor phanh là đĩa kim loại được gắn vào trục của xe. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, má phanh sẽ ép vào rôto, tạo ra ma sát, lực này khiến bánh xe quay chậm hơn. Ma sát đó cũng làm cho đĩa bị mòn, và cần phải quay lại (quay). Tuy nhiên, rôto phanh có thể cần được thay thế do hư hỏng hoặc mòn quá mức dưới một giới hạn quy định, thời gian sớm tùy thuộc vào số km được lái và điều kiện lái xe (nóng, bẩn, cát, đá, muối đường, v.v.).
Các bước
Phần 1/3: Loại bỏ Rotor cũ
Bước 1. Mang găng tay bảo hộ vào
Trước khi thực hiện bất kỳ công việc nào trên xe, vì bạn đang thu thập tất cả các công cụ cần thiết, nên tìm một đôi găng tay bảo hộ lao động chắc chắn là một ý tưởng khôn ngoan. Bảo dưỡng xe có thể là một công việc lộn xộn, vì vậy bạn sẽ muốn bảo vệ bàn tay của mình khỏi dầu mỡ và bụi bẩn trước khi làm việc trên xe. Đôi găng tay này cũng có thể bảo vệ bàn tay của bạn trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Bước 2. Nâng xe lên bằng cần nâng hoặc kích trên mặt đất bằng phẳng
Nới lỏng các đai ốc một chút trước khi nâng bánh xe, nếu sử dụng kích (mặt đất giữ cho bánh xe không quay trong khi sử dụng cờ lê vấu của bạn). Chặn các bánh xe khác để ngăn xe lăn khi chỉ nâng một bánh hoặc chỉ một đầu của xe tại một thời điểm. Bạn có thể cần nhả phanh tay cho các bánh xe mà bạn đang bảo dưỡng. Sử dụng dụng cụ cầm tay và (các) kích hoạt động bằng tay hoạt động tốt, nhưng sử dụng cờ lê tác động lực và / hoặc thang máy ô tô thủy lực như chuyên gia sử dụng thì dễ dàng hơn. Xem hướng dẫn của wikiHow về cách thay lốp để biết thêm thông tin về cách nâng xe bằng kích.
- Chỉ giắc cắm vào phần kim loại dày và chắc chắn của gầm xe (nếu giắc cắm ép vào kim loại mỏng hoặc khuôn đúc bằng nhựa, nó có thể đâm xuyên qua, làm cong / cong hoặc nứt các bề mặt đó).
-
Thận trọng: Nâng đỡ xe trên giá đỡ kích nặng sau khi được nâng lên trong trường hợp kích bị trượt (kích chai thủy lực hoặc kích sàn có thể bị mất áp suất và hạ xuống bất ngờ). Giắc cắm dạng cắt kéo / đàn accordion có thể bị cong hoặc gãy khi chịu áp lực.
Nguy hiểm: Giắc cắm hoặc giá đỡ có thể dễ dàng bị nghiêng một cách đáng kinh ngạc bằng cách đẩy (kể cả bằng tay) lên xe và nó có thể dễ dàng rơi xuống. Bạn có thể cố ý di chuyển một chiếc ô tô sang ngang bằng cách dựng xe vào bên hông ô tô bằng kích chai và đẩy cho đến khi kích nghiêng và đổ.
Bước 3. Tháo bánh xe của xe
Các thành phần của phanh, bao gồm cả rôto, được gắn phía sau bánh xe, do đó, để tiếp cận chúng, bánh xe phải được tháo ra. Để làm như vậy, chỉ cần tháo các đai ốc vấu và kéo / nhấc bánh xe ra, để lộ trục, rôto và thước cặp.
Để theo dõi các đai ốc vấu (và sau đó là các đai ốc và bu lông quan trọng khác), nhiều thợ máy thích tháo nắp bánh xe / nắp moay ơ của xe và sử dụng nó như một loại "món ăn" để chứa những bộ phận nhỏ này. Nhưng hãy cẩn thận để không làm hỏng nắp trung tâm trên mặt đất
Bước 4. Tháo các thước kẹp
Kẹp phanh thường được giữ cố định bằng một hoặc hai bu lông được luồn vào từ phía sau của thước cặp. Để tiếp cận những chiếc bu lông này, có thể bạn sẽ cần một bánh cóc có phần mở rộng. Các bu lông có thể có đầu lục giác tiêu chuẩn hoặc chúng có thể là bu lông loại đầu Allen / khóa lục giác.
-
Sau khi các bu lông và bất kỳ kẹp lò xo nào giữ thước cặp ở vị trí đã được tháo ra, hãy tháo thước cặp ra và treo nó ra khỏi vị trí của bạn bằng dây hoặc dây điện, chú ý không gây căng lên ống phanh. Bạn có thể cần phải nạy và nạy bằng tuốc nơ vít hoặc gõ vào khối gỗ và búa để tháo và tháo thước cặp ra khỏi rôto và giá đỡ thước cặp.
- Lưu ý rằng nếu bạn tháo thước kẹp ra khỏi dây phanh, phanh sẽ bắt đầu rò rỉ chất lỏng ra ngoài và có không khí trong các đường dây, và sẽ cần phải được thổi khí sau khi sửa chữa để loại bỏ không khí.
Bước 5. Nếu cần, hãy nới lỏng và tháo các bu lông của khung gắn thước cặp
Trong một số loại xe, các giá đỡ mà thước cặp được cố định có thể ngăn cản việc tháo rôto. Nếu vậy, hãy sử dụng cờ lê hoặc bánh cóc để tháo các bu lông của giá đỡ này và tháo chúng ra. Sau đó, xóa chính dấu ngoặc. Những bu lông này có thể có xi măng khóa ren trên chúng và cứng.
Bước 6. Tháo rôto phanh
Đôi khi, điều này có thể đơn giản chỉ là kéo nó ra. Tuy nhiên, nếu rôto không được thay thế trong một thời gian dài, rôto có thể bị ăn mòn, bám bẩn và rỉ sét vào trục bánh xe và rất khó tháo ra. Bạn có thể cần gõ vào nó bằng một cái búa và một khối gỗ để nới lỏng nó. Giữ một khối gỗ dựa vào cánh quạt và đập vào gỗ, làm không phải đánh trực tiếp vào rôto. Dầu thẩm thấu rất hữu ích để nới lỏng sự ăn mòn và rỉ sét
- Ngoài ra, một số bánh xe sẽ có các cụm rôto và trục trong đó đai ốc giữ ổ trục và các ổ trục chứa đầy dầu mỡ phải được tháo ra. Chúng nằm ở giữa trung tâm hoặc đốt ngón tay trên trục hoặc trục chính. Ví dụ, bạn có thể cần tháo nắp đậy bụi bằng kim loại, chốt cotter hoặc tháo mặt bích có khóa và / hoặc đai ốc và ổ trục để cho phép tháo rôto. Hãy cẩn thận để không bị bẩn trong ổ trục.
- Sau khi rôto được tháo ra, hãy làm sạch bề mặt trung tâm của bất kỳ sự ăn mòn hoặc mảnh vụn nào để rôto mới có thể nằm phẳng trên bề mặt trung tâm.
Bước 7. Kiểm tra các phớt mỡ và vòng bi, nếu xe của bạn có rôto với ổ trục được bôi mỡ trong cụm trung tâm, vì việc tháo ổ trục có thể sẽ làm hỏng phớt mỡ, và việc thay thế các vòng bi bánh xe bao gồm các vòng bi có thể được bảo hiểm trước một nguy cơ thất bại sau này
Phần 2/3: Cài đặt Rotor mới
Bước 1. Làm sạch dầu hoặc lớp phủ bảo vệ khỏi rôto
Sử dụng dung môi tẩy rửa phanh đặc biệt và một miếng vải khô sạch để lau bất kỳ loại cặn bám nào trên rôto mới. Dầu, mỡ ổ trục, dung môi hoặc lớp phủ không phù hợp có thể làm hỏng hoặc làm giảm hiệu suất của má phanh. Làm không phải sử dụng hoặc làm sạch má phanh bẩn nếu chúng bị dính dầu mỡ - chúng phải được thay thế.
Bước 2. Đặt rôto thay thế trên các đinh tán bánh xe
Đặt rôto mới của bạn trên trục bánh xe. Bạn sẽ cần luồn các đinh tán bánh xe qua các lỗ tương ứng trên rôto. Đẩy rôto trở lại vị trí của nó xung quanh trục bánh xe.
Tại thời điểm này, tùy thuộc vào kết cấu chính xác của bánh xe của bạn, bạn nên thay thế đai ốc lâu đài và / hoặc chốt cotter trên cụm trung tâm. Nếu bạn bẻ cong chốt cotter trước đó để tháo nó ra, bạn có thể phải thay thế nó bằng một cái mới - những cái này rất rẻ
Bước 3. Nếu cần, hãy thay thế các khung gắn thước cặp, nếu trước đó bạn đã tháo chúng ra
Nếu bạn đã tháo rời các khung gắn thước cặp của xe để tiếp cận rôto, bạn sẽ cần phải thay thế chúng ngay bây giờ. Căn chỉnh lại các giá đỡ và cố định chúng vào vị trí bằng các bu lông bạn đã tháo ban đầu. Các bu lông phải có bộ khóa ren nếu được sử dụng trong quá trình lắp đặt trước đó.
Bước 4. Sử dụng máy nén kẹp chữ C hoặc thước cặp để nén một số piston bằng thước cặp
Thận trọng: Một số piston caliper thực sự vặn vào và loại này có rãnh và khía ở mặt trên của chúng để làm như vậy. Tiếp theo, thước cặp có miếng đệm và kẹp lò xo phải được đặt trở lại vị trí thích hợp của nó trên rôto. Tháo hoặc tháo thước cặp ra khỏi vị trí lệch của nó, sau đó nén cẩn thận các piston của thước cặp bằng kẹp C hoặc dụng cụ chuyên dụng gọi là máy nén thước cặp. Khi các piston được nén hoàn toàn, thước cặp phải vừa khít với rôto. Lưu ý rằng nhiều loại xe có thể yêu cầu mở van xả một chút để các pít-tông nén trở lại vào bộ kẹp vì việc ép dầu phanh trở lại đường dây có thể làm hỏng van kiểm tra bên trong hoặc cơ cấu chống bó cứng phanh.
Bước 5. Lắp lại thước cặp
Đảm bảo các tấm trượt của thước cặp được làm sạch và bôi trơn bằng mỡ trượt thước cặp và có má phanh phù hợp, sau đó đặt thước cặp lên rôto ở vị trí ban đầu bạn đã tìm thấy. của rôto.
Bước 6. Lắp bánh xe của xe
Xin chúc mừng, bạn đã gần hoàn thành. Tất cả những gì còn lại là lắp lại bánh xe và hạ xe xuống đất. Cẩn thận nhấc bánh xe trở lại vị trí ban đầu qua các bu lông vấu. Vặn lại các đai ốc vấu trên các bu lông bánh xe.
- Từ từ và cẩn thận hạ xe xuống đất. Nếu bạn đang sử dụng giắc cắm, hãy tháo nó ra khỏi gầm xe và cất nó đi. Đừng quên siết chặt các đai ốc khi bánh xe ở trên mặt đất.
- Đổ đầy dầu phanh sau đó bơm phanh lên bằng cách sử dụng một phần tư hành trình để không chạm đáy của trục xi lanh chính cho đến khi phanh cứng. Kiểm tra lại mức chất lỏng và bổ sung khi cần thiết. Chảy máu phanh nếu bất kỳ dây phanh nào bị hở.
Bước 7. Kiểm tra rôto trước khi lái xe
Đó là một ý tưởng khôn ngoan để đảm bảo cánh quạt mới hoạt động bình thường trước khi lái xe đi. Ở một vị trí an toàn, khởi động xe và cho phép xe lăn bánh về phía trước. Bơm phanh một vài lần. Nhấn bàn đạp phanh xuống và để nó tăng lên từ từ. Phanh phải hoạt động bình thường, không có tiếng kêu to hoặc rung - trước là dấu hiệu của má phanh bị mòn và má phanh sau của rôto bị cong vênh. Kiểm tra đường bình thường và phanh sẽ dừng lại bình thường mà không có bất kỳ tiếng động hoặc rung động nào.
Phần 3/3: Thực hiện Bảo dưỡng Phanh Tùy chọn
Bước 1. Tháo má phanh ra khỏi thước cặp sau khi ngắt nó khỏi rôto
Nếu bạn không có thời gian để thay thế rôto, bạn có thể muốn hoàn thành một số bảo dưỡng phanh tùy chọn. Điều này giúp bạn tiết kiệm thời gian và công sức khi phải lặp lại các công đoạn nâng xe, tháo bánh xe,… sau này. Để kiểm tra tình trạng của má phanh, hãy tìm một vết khía hoặc rãnh nhỏ - khi vết khía này bị mòn để bề mặt của tấm lót trơn nhẵn, đã đến lúc bạn nên thay miếng đệm. Để tháo các miếng đệm cũ của bạn, chỉ cần trượt chúng ra khỏi thước cặp.
Lưu ý rằng một số loại kẹp phanh giữ miếng đệm bằng chốt hãm nhỏ hoặc lò xo, cần phải tháo ra trước khi tự tháo miếng đệm
Bước 2. Tháo các chốt trượt của thước cặp
Các chốt trượt, nằm trên các mép ngoài của thước cặp, điều chỉnh chuyển động của thước cặp. Để phanh hoạt động trơn tru, đúng cách, điều quan trọng là phải đảm bảo các chốt này được bôi trơn tốt. Tháo các chốt trượt bằng bánh cóc hoặc cờ lê có kích thước phù hợp.
- Bạn cũng có thể cần tháo một chiếc ủng cao su trên chốt trượt để có thể tháo chốt ra khỏi thước cặp.
- Theo dõi các chốt này - chúng sẽ sớm cần được làm sạch và bôi trơn.
Bước 3. Bôi trơn mặt sau của má phanh thay thế
Để giúp ngăn chặn các vấn đề phổ biến của phanh về tiếng ồn và độ rung trong quá trình phanh, hãy sử dụng một màng chất làm kín thường được cung cấp cùng với các miếng đệm mới trước khi lắp chúng. Mặc dù có thể rõ ràng, nhưng điều quan trọng là phải rõ ràng ở đây - chỉ bôi trơn mặt sau chứ không phải mặt trước của má phanh.
Chỉ sử dụng chất bôi trơn được sản xuất đặc biệt cho các bộ phận phanh - các chất bôi trơn khác có thể bị biến chất theo thời gian hoặc làm hỏng hệ thống phanh
Bước 4. Đặt má phanh thay thế vào giá gắn thước cặp
Lắp má phanh mới vào thước cặp. Tuy nhiên, chúng sẽ dễ dàng trượt vào, nếu má phanh ban đầu của bạn được giữ cố định bằng chốt giữ, bạn sẽ cần phải thay thế tại thời điểm này. Đảm bảo lau sạch chất bôi trơn dư thừa trên miếng đệm.
Bước 5. Làm sạch và bôi trơn các chốt trượt
Theo thời gian, các chốt trượt của thước cặp có thể tích tụ bụi và cáu bẩn, khiến chúng không thể trượt dễ dàng. Làm sạch các chốt trượt bằng giẻ mới, loại bỏ mọi mảnh vụn và bôi trơn chúng bằng chất bôi trơn phanh gốc silicone.
Bước 6. Bôi trơn các tấm trượt cho má phanh
Cuối cùng, thoa một ít chất bôi trơn lên các tấm má phanh. Điều này sẽ giúp họ di chuyển dễ dàng và giảm tiếng ồn trong quá trình phanh.
Việc bảo dưỡng phanh của bạn đã hoàn tất - hệ thống phanh của bạn bây giờ sẽ hoạt động giống như một "cỗ máy được bôi dầu tốt". Bây giờ bạn có thể tiến hành thay thế rôto hoặc lắp lại bánh xe
Lời khuyên
- Rotor phanh phụ thuộc vào sản xuất và kiểu xe của bạn.
- Khi bạn tháo thước cặp, hãy cố định thước cặp vào xe bằng một sợi dây hoặc dây thừng nhỏ. Không để thước cặp treo vào ống phanh vì nó có thể dễ bị gãy do trọng lượng.
- Đối với xe ô tô có cụm rôto / trục có chứa ổ trục bánh xe, việc thay thế, bôi trơn và xéc măng cho các ổ trục là rất quan trọng để vận hành không gặp sự cố. Theo nguyên tắc chung, phớt mỡ bên trong luôn được thay thế khi tháo lắp ráp, vì nó dễ bị hỏng trong quá trình tháo.
- Một số bu lông gắn thước cặp không thể sử dụng lại; nếu trường hợp này xảy ra với ô tô của bạn, hãy lắp lại rôto phanh bằng bu lông mới. Sổ tay hướng dẫn bảo dưỡng xe sẽ thông báo cho bạn biết liệu các bu lông lắp trên xe của bạn có thể được sử dụng lại hay không.
- Thay thế bất kỳ bu lông nào bị hỏng sau khi tháo chúng ra.
- Nên thay má phanh với các rôto mới đang được thay thế.
Cảnh báo
- Không để bất kỳ chất bôi trơn nào còn lại trên bề mặt rôto phanh hoặc bề mặt ma sát của má phanh khi lắp đặt chúng,
- Cần biết rằng nhiều rôto phanh có một vòng cảm biến tích hợp để liên lạc với hệ thống chống bó cứng phanh và cảm biến mô-men xoắn trong hộp số. Làm hỏng nó, thay thế một rôto không được trang bị cùng một vòng đệm, hoặc các sửa đổi khác có thể khiến hệ thống phanh chống bó cứng bị hỏng hoặc hệ thống kiểm soát lực kéo hoạt động, cuối cùng gây ra sự cố truyền động, mã sự cố hoặc xác máy bay.
- Không lái xe cho đến khi phanh hoạt động bình thường.
