Đường vòng là đường mà máy bay bay trong mô hình giao thông xung quanh sân bay. Những hướng dẫn này dành cho mạch điện bình thường là bên tay trái, vì vậy tất cả các ngã rẽ đều là rẽ trái (tốt hơn cho phi công, ngồi bên trái, để xem anh ta đang quay về phía nào). Tốc độ và danh sách kiểm tra dành cho Cessna 150. Mạch này được điều khiển để có một tháp kiểm soát không lưu. Chiều cao mạch là 1, 500 feet (457,2 m) ASL ở Ottawa.
Các bước
Bước 1. Nhận giải phóng mặt bằng để cất cánh từ tháp và cất cánh
Bước 2. Đi thẳng trên đường băng hướng lên cao với vận tốc 70 hải lý / giờ
Bước 3. Khi bạn đã ở độ cao an toàn trên 500 feet (152,4 m), hãy nhấc cánh trái lên để tìm phương tiện giao thông trước khi bạn rẽ
Bước 4. Rẽ trái 90 độ trong một lượt leo dốc với bờ không quá 10 độ
Chân này được gọi là crosswind. Bạn vẫn nên leo ở tốc độ 70 hải lý.
Bước 5. Khi bạn đã ở một góc 45 độ so với đường băng, hãy nhấc cánh trái lên và tìm kiếm phương tiện giao thông
Bước 6. Quay 90 độ trong một lượt leo núi sang trái
Chân này được gọi là xuôi gió; về chiều xuôi, bạn nên song song với đường băng.
Bước 7. Khi bạn đạt độ cao 457,2 m so với mực nước biển 1, 500 feet (457,2 m), hãy san bằng và sau đó giảm công suất xuống 25 vòng / phút
Tốc độ bay của bạn sẽ là khoảng 90 hải lý một khi bạn được cấp.
Bước 8. Gọi cho tháp kiểm soát không lưu bằng bộ đàm
(Cho họ biết thụt lề của bạn, vị trí của bạn, đường băng đang sử dụng, nếu bạn muốn hạ cánh hoặc chạm và đi.) Ex. Tháp Ottawa đây là Alfa bravo delta tango trên đường xuôi gió cho đường băng 04 chạm và đi.
Bước 9. Kiểm tra trước khi hạ cánh
Ví dụ đối với Cessna 150, chúng được bật nhiên liệu, giàu hỗn hợp, bộ ga, nhiệt Carb nóng, Mags trên cả hai, bật chế độ chính, khóa mồi, đồng hồ đo áp suất dầu và nhiệt độ màu xanh lá cây, kiểm tra áp suất phanh, đèn hạ cánh, cửa và yên xe thắt lưng an toàn.
Bước 10. Khi bạn đã ở góc 45 độ so với đường băng, hãy nhấc cánh trái và tìm phương tiện giao thông
Bước 11. Quay sang trái 90 độ chân này được gọi là chân trụ
Bước 12. Cắt điện khi bạn nghĩ rằng bạn có thể lướt tới đường băng với 70 hải lý / giờ giảm dần từ 1, 500 feet (457,2 m)
Bước 13. Nhìn ra giám khảo cửa sổ khi bạn nên quay cuối cùng
Khi bạn cho rằng đã đến lúc Nhấc cánh trái lên và quay 90 độ để chuyển sang hướng tiếp cận cuối cùng.
Bước 14. Xếp hàng với đường băng và Thêm sức mạnh nếu bạn cho rằng mình quá thấp so với mặt đất
Bước 15. Sau khi bạn có đủ điều kiện để hạ cánh hoặc chạm và đi
Bán tại. victor bổ đề mike tango đã hạ cánh xuống đường băng 04.
Bước 16. Tiếp đất hoặc chạm vào và đi trên đường băng mà bạn được phép
Lời khuyên
- Mở rộng (một trong các chân) - có nghĩa là giữ cho mạch của bạn lớn hơn.
- Tác động bánh lái bên phải khi leo dốc để chống lại lực đẩy không đối xứng.
- Luôn quan sát trước khi thực hiện bất kỳ động tác nào trên không.
- Theo dõi giao thông –Means theo dõi giao thông phía trước bạn
- Tích cực nghe đài của bạn.
- Tìm kiếm giao thông –Xem các giao thông khác xung quanh bạn.
- Tốc độ leo dốc đối với Cessna 70 hải lý / giờ
- 270 tham gia lại mạch - có nghĩa là thay vì quay sang chân tiếp theo, hãy tiếp tục đi thẳng và bạn thực hiện xoay 270 độ với bờ 30 độ và sau đó nhập lại một trong các chân.
- Các thuật ngữ in đậm là những gì mà tháp kiểm soát không lưu có thể sử dụng cho bạn khi bạn tham gia giao thông vũ trụ:
- Xem tốc độ của bạn khi leo núi, đừng để nó xuống dưới 60 hải lý / giờ.
- 360-means thực hiện xoay 360 độ ở 30 độ của ngân hàng để nối lại một trong các chân.
- Gọi tốt (một trong những cái chân) - nghĩa là họ sẽ gọi bạn đến lượt.
- Nếu bạn không nghĩ rằng mình có thể tiếp đất quá mức an toàn.
- Chiều cao mạch thông thường là 1, 000 feet (304,8 m) AGL nhưng đây là đối với sân bay Ottawa vì các tòa nhà và những thứ khác, chiều cao mạch phải cao hơn.
- Sau khi kết thúc, hãy đảm bảo rằng máy bay của bạn đang hạ độ cao với tốc độ 500 feet / phút ở 70 hải lý / giờ (KNOTS) với các cánh lật hoàn toàn và giảm số (trừ khi gầm xe không thể thu vào (cố định). Điều này sẽ mang lại cho bạn tốc độ xuống dốc khỏe mạnh và khi đã ở trên đường băng, cần tối thiểu sử dụng phanh bánh xe trừ khi đường băng ngắn.
- Không bao giờ sử dụng phanh quá mức vì điều đó sẽ làm chúng quá nóng và khiến chúng bị mòn khá nhanh và trở nên kém nhạy hơn trong các chuyến bay trong tương lai.
- Trong thời gian bùng phát, giữ mũi hướng lên lâu nhất có thể và một lần trên mặt đất. Tiếp tục kéo cột điều khiển về phía mình để tránh tạo áp lực quá lớn lên bánh xe mũi. Nếu bạn đang lái máy bay kéo đuôi thì hành động này sẽ khá khó khăn và khác biệt.
Cảnh báo
- Không bao giờ cất cánh hoặc hạ cánh khi chưa được giải phóng mặt bằng.
- Theo thói quen, người ta thường dạy kiểm tra gầm xe XUỐNG và khóa khi tua máy - ngay cả khi 150 có số cố định, nó sẽ giúp bạn có một tư duy tốt cho các loại xe tiên tiến trong tương lai nơi bánh xe tăng lên!
- Không bao giờ vượt quá 20 độ của ngân hàng trong một lượt leo.
