Thay thế thước cặp là một quá trình khá đơn giản, đòi hỏi một số công cụ chuyên dụng trên một số xe ô tô. Những hướng dẫn này chỉ là một hướng dẫn và không thay thế cho hỗ trợ chuyên nghiệp.
Các bước
Bước 1. Đỗ xe trên bề mặt bằng phẳng, vững chắc
Tốt nhất là bê tông, vì kích và giá đỡ có thể chìm vào nhựa đường vào những ngày hè nóng nực. Điều này ảnh hưởng đến sự ổn định của xe và làm hỏng bề mặt nhựa đường. Làm việc ở nơi râm mát hoặc ánh nắng trực tiếp? Có thể sẽ mất vài giờ để làm cả hai bên của một trục nếu đây là lần đầu tiên thực hiện công việc này, vì vậy hãy lên kế hoạch cho phù hợp.
Bước 2. Xác định bên nào cần làm trước
Giả sử phía trình điều khiển sẽ được làm việc đầu tiên cho wiki này.
Bước 3. Đảm bảo rằng phanh tay KHÔNG được hoạt động nếu làm việc trên bộ kẹp sau
Bước 4. Chặt bánh xe bên hành khách
Đặt một miếng chặn phía trước lốp trước và một miếng chặn thứ hai phía sau lốp sau để ngăn xe lăn theo một trong hai hướng.
Bước 5. Tháo các nắp bánh xe, nắp trung tâm, v.v
để cho phép truy cập vào các đai ốc.
Bước 6. Nới lỏng mỗi đai ốc không quá 1 lần
Bước 7. Nâng xe lên
Sử dụng kích do nhà sản xuất cung cấp hoặc sử dụng kích sàn để nâng xe và chỉ định vị để nâng tại các điểm chỉ định của nhà sản xuất trên xe.
Bước 8. Sử dụng giá đỡ để nâng đỡ xe
Không cố gắng làm việc trên bất kỳ phương tiện nào chỉ được hỗ trợ bởi giắc cắm. Nếu hỗ trợ xe ở trục, hãy làm như vậy gần bánh xe nhất. Không hỗ trợ hoặc nâng trục chỉ ở bộ vi sai.
Bước 9. Kiểm tra và định vị lại các khối đệm nếu cần, để đảm bảo không còn chỗ cho xe chuyển động
Bước 10. Tháo các đai ốc vấu và đặt vào nắp trung tâm
Bước 11. Tháo cụm bánh xe và lốp
Bước 12. Mở vít xả bằng ổ cắm hoặc đầu hộp của cờ lê
Lưu ý: chúng được làm bằng kim loại mềm và dễ bị hỏng. Trượt một đoạn ống trong suốt vừa khít qua vít để dẫn chất lỏng vào bình chứa trên mặt đất.
Bước 13. Nén piston trở lại thước cặp bằng một kẹp c lớn
Làm điều này cho đến khi các miếng đệm không còn được ép chặt vào rôto. Hy vọng dầu phanh sẽ được đẩy ra khỏi vít xả khi piston bị ép vào thước cặp.
Bước 14. Sử dụng cờ lê đai ốc bùng để nới lỏng ống nối với thước cặp
Không vặn ống quá nửa vòng để tránh làm ống bị xoắn. (Trên một số xe, một bu lông banjo giữ chặt ống vào thước cặp, trong trường hợp đó, ống có thể được tháo ra trong bước này và có thể bỏ qua bước 16).
Bước 15. Tháo thước cặp ra khỏi khớp tay lái bằng cờ lê hoặc ổ cắm lục giác theo yêu cầu
Trên phanh đĩa phía sau, phanh tay được tháo ra khỏi thước cặp và quy trình thay đổi tùy theo xe. Sẽ không thể tháo thước cặp sau nếu phanh tay được gài.
Bước 16. Xoay thước cặp sang trái để tháo nó ra khỏi ống phanh sau khi thước cặp thoát khỏi khớp tay lái
Bước 17. Giữ lại thước cặp trong trường hợp bạn cần sử dụng lại bất kỳ phần cứng nào hoặc vít chảy máu
Bước 18. Chọn thước cặp chính xác cho bên của xe được thay thế
Thước cặp chính xác sẽ có đai ốc định hướng ở phía trên (hoặc rất gần phía trên) sau khi được lắp vào xe. Nếu không lắp đúng thước cặp sẽ làm kẹt không khí trong hệ thống. Điều này sẽ gây ra cảm giác chân phanh "xốp" và có thể bị hỏng phanh. Giữ cả hai thước cặp gần rôto, theo hướng như chúng sẽ được lắp đặt trên xe và chỉ lắp thước cặp có đai ốc xả ở trên cùng.
Bước 19. Kiểm tra rôto
Phần lớn công việc của phanh này là tháo và thay thế thước cặp và đệm. Không bảo dưỡng rôto trong khi có thể truy cập được thực tế là "cẩu thả". Xem xét việc tháo rôto để gia công (được gọi là "tiện" trên máy tiện) để loại bỏ lớp mạ băng, khoét và rãnh. Các rôto di chuyển tốt thường được tráng men và dẫn đến khoảng cách dừng kéo dài. Nếu rôto quá mòn hoặc có rãnh sâu hoặc có vết gỉ đáng kể; Có thể phải thay thế (thường thì thay thế bằng rôto mới với giá 25 đô la hoặc lâu hơn sẽ tốt hơn là gia công rôto cũ với giá 15 đô la). Chi phí thực tế của việc gia công hoặc thay thế rôto phụ thuộc vào loại xe, giá cả của nhà cung cấp, v.v. và là vấn đề do cá nhân lựa chọn. Nhiều cửa hàng cung cấp dịch vụ ô tô đầy đủ cung cấp dịch vụ gia công rôto. Tuy nhiên, đối với máy rôto quá mỏng hoặc không an toàn để lắp lại trên xe là bất hợp pháp.
Bước 20. Nén hoàn toàn pít-tông và lắp má phanh mới vào thước cặp
(bước này không cần thiết, nếu kẹp c được sử dụng trong quá trình tháo thước cặp)
Bước 21. Gắn ống phanh vào thước cặp, đảm bảo sử dụng vòng đệm bằng đồng mới đi kèm với thước cặp mới và lắp cụm trên rôto
Bước 22. Gắn chặt thước cặp vào khớp tay lái theo thứ tự ngược lại với các bước tháo ở trên
Bước 23. Kết thúc việc siết chặt ống vào thước cặp nếu chưa thực hiện xong, cẩn thận đừng siết quá chặt
Bước 24. Lắp lỏng vít xả
Trượt ống trong suốt qua vít để dẫn chất lỏng vào bình chứa trên mặt đất. Thả kìm kẹp ống hoặc kẹp ngược.
Bước 25. Mở nắp và theo dõi mức dầu trong bình chứa phanh
Thêm chất lỏng bổ sung để duy trì mức trên mức tối thiểu.
Bước 26. Nhờ người trợ giúp nén bàn đạp phanh và giữ nó trên sàn
Thắt chặt máy chảy máu. Yêu cầu người trợ giúp bơm phanh 3 lần, và giữ. xả van xả. để thoát khí và siết chặt. Lặp lại quy trình cho đến khi không tìm thấy không khí. Tháo ống và hộp đựng.
Bước 27. Dùng bàn đạp phanh để tắt động cơ cho đến khi có cảm giác chắc chắn
Bước 28. Lắp lại bánh xe và lốp
Trong khi ấn bánh xe một cách chắc chắn và đều vào rôto, quay các đai ốc vấu vào các đinh tán "vừa khít". Không bắt buộc phải có các đai ốc vặn chặt hoàn toàn vào thời điểm này. Bước tiếp theo sẽ hoàn tất quá trình này.
Bước 29. Hạ xe xuống
Siết chặt hoàn toàn các đai ốc vấu đến các thông số mô-men xoắn thích hợp khi lốp tiếp xúc với mặt đất. Thắt chặt các đai ốc vấu theo hình "ngôi sao"; không siết chặt các đai ốc vấu liền kề theo hình tròn "cái này đến cái kia".
Bước 30. Đổ đầy bình chứa dầu phanh đến mức thích hợp, lắp lại nắp và đóng nắp
Nhanh chóng loại bỏ chất lỏng tràn ra khỏi bề mặt sơn vì lớp sơn hoàn thiện có thể bị hỏng nếu để yên dù chỉ trong thời gian ngắn.
Bước 31. Lặp lại cho phía hành khách của xe nếu muốn
Bước 32. Lái thử
Tiến hành kiểm tra phanh ở tốc độ thấp cách xa người và tòa nhà nếu có thể. Tăng dần tốc độ để kiểm tra.
Bước 33. Vặn chặt các đai ốc vấu và cố định nắp bánh xe, nắp trung tâm, v.v
Video - Bằng cách sử dụng dịch vụ này, một số thông tin có thể được chia sẻ với YouTube
Lời khuyên
- Nếu không thể lấy được dòng chất lỏng ổn định từ vít xả, bạn phải xả phanh bằng tay.
- Chỉ nên sử dụng dầu phanh mới mở. Dầu phanh cũ có thể hấp thụ hơi ẩm xung quanh và khi đưa vào bên trong hệ thống phanh của ô tô sẽ ăn mòn các bộ phận kim loại.
- Các loại miếng đệm khác nhau (bán kim loại, gốm, v.v.) có thể có sẵn cho xe của bạn. Đây là lý do cho sự thay đổi rộng rãi của giá cả. Khi so sánh giá giữa các nhà cung cấp khác nhau, hãy đảm bảo rằng mỗi nhà cung cấp đang báo giá cùng một chất liệu của tấm lót. Nói chung, tránh xa loại thấp nhất (trừ khi chuẩn bị bán xe) vì chúng nhanh mòn hơn nhiều. Các hạng trung bình trở lên là lựa chọn tốt nhất cho những xe dự định lưu giữ trong một thời gian hoặc tích lũy được số dặm "xa lộ" đáng kể.
- "Công việc phanh" được mô tả ở trên (chỉ thay thế pad & caliper) sẽ không giải quyết được vấn đề bàn đạp phanh "rung". Động cơ của bàn đạp cảm thấy khi phanh là dấu hiệu của rôto bị cong vênh. Rôto bị cong vênh phải được thay thế hoặc gia công trên máy tiện để làm cho nó đúng trở lại.
- Phanh trước cung cấp khoảng 70% lực dừng cho hầu hết các loại xe. Điều này có nghĩa là phanh trước sẽ cần được làm lại lần thứ hai, phanh sau có thể cũng sẽ sẵn sàng được bảo dưỡng.
- Hãy coi công việc phanh là một công việc "mỗi trục", thay vì một công việc "mỗi bánh". Hệ thống phanh ở một bánh xe đã phải chịu các điều kiện phục vụ, mài mòn, v.v. giống hệt như các bánh xe kia. Trừ bất kỳ trường hợp kỳ lạ nào do lỗi sản xuất, các bộ phận phanh ở mỗi bánh xe của cùng một trục có thể được tìm thấy trong cùng một điều kiện. Nếu một cái đã thất bại hoặc đang thất bại - cái kia cũng có khả năng là thất bại.
Cảnh báo
- Không sử dụng lại dầu phanh cũ.
- Tìm kiếm hướng dẫn chuyên môn trước khi thử bất kỳ thao tác lạ nào trên hệ thống phanh của ô tô.
- Không kẹp hoặc kẹp ống, kẹp ống có thể dẫn đến hỏng phanh
- Không bao giờ làm việc dưới gầm xe chỉ được hỗ trợ bởi kích.
