Những chiếc xe được sản xuất trước khoảng năm 1980 thường có hệ thống đánh lửa Kettering đơn giản có thể được bảo dưỡng bởi thợ cơ khí tại nhà. Các bước này sẽ tối đa hóa công suất, giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm nguy cơ quá nhiệt.
Các bước
Bước 1. Lấy thông tin về khoảng trống điểm đánh lửa, thứ tự bắn, thời gian trước và khoảng trống của bugi từ sách hướng dẫn sử dụng ô tô hoặc các nguồn đáng tin cậy khác
Bước 2. Mua thay thế bugi, điểm đánh lửa, dây dẫn đánh lửa, bình ngưng khi cần thiết
Hầu hết những thứ này sẽ không được yêu cầu, mặc dù vậy tốt nhất là bạn nên thay thế các điểm đánh lửa.
Bước 3. Bắt đầu với một động cơ sạch
Nếu dây dẫn của bugi chưa được đánh số, hãy sử dụng một điểm đánh dấu để làm như vậy. Điều này có thể được xóa sau đó nếu bạn muốn. Xylanh số 1 nằm ở đầu xe. Với động cơ ngang, xi lanh số 1 nằm gần bộ tản nhiệt nhất.
Bước 4. Lưu ý vị trí dây dẫn số 1 đi vào nắp nhà phân phối
Bước 5. Nắm chặt từng dây dẫn bugi ở đầu phích cắm càng gần động cơ càng tốt và kéo thẳng ra
Điều này tránh làm hỏng đầu nối. Không uốn cong dây dẫn mạnh vì điều này có thể làm hỏng dây dẫn bên trong bằng carbon.
Bước 6. Sử dụng cờ lê bugi thích hợp để nới lỏng mọi bugi và tháo chúng ra
Bước 7. Kiểm tra các bugi
Nếu các điện cực bị làm tròn nhiều hoặc chất cách điện bị hỏng, không được sử dụng lại.
Bước 8. Chà sạch phích cắm bằng bàn chải sắt và rửa sạch bằng xăng / xăng hoặc dầu hỏa và để khô nếu bạn muốn sử dụng lại
Bước 9. Đặt một máy đo cảm ứng vào khe hở cần thiết và đặt giữa điện cực trung tâm và điện cực bên
Không cố gắng điều chỉnh điện cực trung tâm. Dùng kìm để bẻ cong mặt ngoài, gõ nhẹ vào bề mặt chắc chắn để đóng. Một khớp trượt chắc chắn với hình vuông của thước đo với phích cắm cho thấy khe hở chính xác.
Bước 10. Tháo nắp nhà phân phối
Bạn sẽ thấy một trục trung tâm với một cánh quạt Bakelite ở trên nó. Rôto này chỉ tiếp xúc thích hợp ở bên trong nắp khi mỗi bugi đánh lửa. Nhấc cánh quạt ra, cẩn thận để các bộ phận nhỏ không bị rơi ra. Lau các chỗ tiếp xúc của rôto bằng giẻ thô hoặc một nhát dọc theo mép hộp diêm, không lau hơn.
Bước 11. Kiểm tra bên trong nắp bộ phân phối xem có bụi bẩn, vết nứt, hơi ẩm và các vết carbon không
Nếu có vết carbon hoặc vết nứt, hãy thay nắp. Nếu không, hãy lau sạch, loại bỏ cặn bám trên các điện cực và đặt sang một bên.
Bước 12. Các điểm đánh lửa sẽ được giữ bằng hai vít
Lưu ý rằng một có thể được sử dụng để thiết lập khoảng cách, còn lại giữ các điểm tại chỗ. Một dây từ bên ngoài của bộ phân phối kết nối với bình ngưng và công tắc đánh lửa.
Bước 13. Tháo các điểm đánh lửa, cẩn thận ghi lại vị trí và số lượng của các vòng đệm cách điện và các vòng đệm khác được lắp
Bước 14. Kiểm tra các điểm có rỗ và cặn
Rỗ nhẹ là bình thường và có thể bị dũa cho vuông vắn. Các điểm sau đó có thể được sử dụng lại.
Bước 15. Bôi một ít dầu mỡ ở nhiệt độ cao vào phần góc mà cụm điểm trượt qua cam trên trục phân phối (bộ phận theo sau)
Điều này thường đi kèm với một tập hợp điểm mới. Có thể sử dụng mỡ ổ trục bánh xe. Không sử dụng dầu, mỡ thông thường hoặc dầu mỏ vì trục quay sẽ làm văng chất bôi trơn ra ngoài và nó có thể lọt vào giữa các điểm.
Bước 16. Tìm các quả nặng đánh lửa ly tâm có thể nhìn thấy một phần bên dưới tấm đế
Dùng tuốc nơ vít chọc nhẹ để đảm bảo chúng không bị kẹt. Có thể có một lỗ được đánh dấu "Dầu" để bôi trơn chúng. Hai giọt dầu động cơ là đủ. Lau sạch dầu tràn.
Bước 17. Thay các điểm trên tấm đế bằng vòng đệm vào đúng vị trí
Đặt các vít vào chắc chắn nhưng chưa vặn chặt hoàn toàn.
Bước 18. Xoay động cơ theo chiều kim đồng hồ với các bugi ra ngoài và hộp số ở vị trí trung hòa (nhìn từ phía sau động cơ) sao cho bộ theo ở trên cùng của cam trục
Sử dụng cờ lê / cờ lê trên hình lục giác ở ròng rọc dưới cùng.
Bước 19. Đặt thước đo cảm giác vào đúng khoảng cách điểm và lau nó để nó không còn bụi bẩn và dầu
Đặt vào khe hở của các điểm và siết chặt các vít điểm. Bạn gần như chắc chắn sẽ không sửa được khoảng cách trong lần đầu tiên, vì vậy hãy lặp lại cho đến khi đúng khoảng cách.
Bước 20. Thay nắp rôto và quay động cơ theo chiều kim đồng hồ cho đến khi các dấu thời gian trên puli phía dưới đối diện với các dấu ở phía trước động cơ
Nắp rôto phải hướng vào vị trí của dây dẫn phích cắm số 1. Điều này có thể mất nhiều hơn một vòng quay hoàn toàn của động cơ khi trục phân phối quay với tốc độ một nửa tốc độ động cơ.
Bước 21. Bugi đánh lửa khi các điểm bắt đầu mở
Điều này phải được thực hiện ngay trước khi piston đạt đến tâm điểm chết trên. Bước tiến được đo bằng độ và thường vào khoảng 8 đến 15. Ròng rọc phía dưới có thể có hai dấu với một dấu duy nhất ở mặt trước động cơ. Dấu đầu tiên trong số những dấu này là dấu chính xác, dấu thứ hai tương ứng với tâm điểm chết trên. Ghép dấu trên ròng rọc với dấu trên động cơ.
Bước 22. Luân phiên có một dấu trên ròng rọc và hai hoặc nhiều dấu trên động cơ
Chọn đúng dấu trên động cơ và khớp nó với dấu trên ròng rọc. Từ phía trước của động cơ, đây sẽ là chiều kim đồng hồ của điểm đánh dấu cho tâm điểm chết trên.
Bước 23. Nới lỏng bộ phân phối ở khớp nối trên trục bên dưới thân máy
Sử dụng luân phiên điều chỉnh vernier nếu vừa vặn.
Bước 24. Kết nối đèn sự cố 12 Volt với mặt đất tốt và với thiết bị đầu cuối bên ngoài bộ phân phối nơi tụ điện kết nối
Đảm bảo rằng các bugi ở ngoài động cơ. Bật máy nhưng không nổ máy.
Bước 25. Trong khi các điểm đóng lại, đèn sẽ tắt hoặc phát sáng lờ mờ
Với các điểm mở, nó sẽ phát sáng rực rỡ.
Bước 26. Khi nắp rôto hướng đến vị trí số 1, xoay nhẹ bộ phân phối hoặc sử dụng bộ xoay để đèn chỉ sáng
Tắt bộ phận đánh lửa và vặn chặt bộ phân phối mà không di chuyển nó.
Bước 27. Ngắt kết nối ống với màng chắn chân không trước hệ thống nhiên liệu và hút vào ống
Nếu tấm đế của bộ phân phối di chuyển, thì quá trình hút chân không đang hoạt động hiệu quả. Kết nối lại ống. Nếu ống bị thủng, hãy thay thế nó.
Bước 28. Kiểm tra dây dẫn của bugi
Các đầu nối trông như bị cháy cho thấy các kết nối lỏng lẻo. Thay thế dây dẫn hoặc tháo đầu nối, làm sạch, cắt 2cm hoặc 3/4 inch của dây dẫn và thay thế đầu nối. Lau các dây dẫn sạch bụi bẩn và dầu.
Bước 29. Thay thế các bugi, nắp bộ phân phối và dây dẫn phích cắm theo đúng thứ tự
Cẩn thận luồn các bugi vào, siết chặt bằng tay sau đó vặn bằng cờ lê là tất cả những gì cần thiết.
Bước 30. Khởi động động cơ
Nếu nó không khởi động, bạn đã thay thế nắp rôto chưa?
Bước 31. Bạn đã thay thế rôto chưa?
Lời khuyên
- Một chút cặn màu xám hoặc nâu nhạt cho thấy rằng động cơ đã hoạt động chính xác.
- Nếu các điện cực của bugi bị tròn quá mức, điều này có thể cho thấy tuổi quá cao, hỗn hợp nhiên liệu quá loãng hoặc phích cắm quá "nóng" để đánh giá động cơ.
- Phương pháp định thời tĩnh này tạo ra kết quả tốt như một đèn định thời bằng kính hiển vi trong hầu hết các trường hợp.
- Rỗ nghiêm trọng và xói mòn các điểm đánh lửa cho thấy rằng các điểm này đã được đặt quá gần hoặc bình ngưng bị lỗi.
- Kiểm tra các bugi đã sử dụng xem có dầu hay không, điều này cho thấy vòng piston bị mòn hoặc hỏng hoặc các thanh dẫn van bị mòn. Carbon cho biết hỗn hợp quá nhiều từ bộ chế hòa khí hoặc động cơ lạnh chạy nhiều trong thời gian ngắn. Nước chỉ ra một miếng đệm đầu bị thổi.
