Bây giờ bạn đã thành thạo máy bay một động cơ, đã đến lúc thăng tiến và nhận được Xếp hạng nhiều động cơ của bạn. Các bước sau sẽ cung cấp đủ thông tin để giúp bạn vượt qua kỳ thi Multiengine, bài kiểm tra bay và nhận Chứng chỉ Multiengine. Các bước này cung cấp một hướng dẫn thực tế và có thể thực hiện được.
Nếu bạn muốn bắt đầu bằng việc lái chiếc máy bay một động cơ Cessna 172, hãy truy cập Fly a Cessna.
Các bước
Phần 1/4: Làm quen với Multiengine Cessna
Bước 1. Tìm hiểu sự khác biệt giữa Cessna 172 và Cessna 310
Sự khác biệt rõ ràng không chỉ là 310 có nhiều điều khiển hơn để vận hành động cơ, nó còn có nhiều tính năng hơn ở tất cả các bộ phận của máy bay (sẽ đề cập ở phần sau).
Thoạt nhìn bên trong buồng lái ở bảng điều khiển 310 sẽ thấy nhiều công cụ và điều khiển khác, và những thiết bị hiện đại hơn
Bước 2. Tìm hiểu các công cụ bổ sung được thêm vào bảng thiết bị 310:
- Hai máy đo tốc độ
- Đồng hồ đo áp suất hai ống góp
- Hai bộ đồng hồ đo nhiệt độ và áp suất của động cơ.
Bước 3. Chú ý Bệ trung tâm với các nút điều khiển kép
Bước 4. Làm quen với các điều khiển được thêm vào trong 310
- Sự khác biệt đáng chú ý nhất, đối với bài viết này, là ở Bệ điều khiển kép.
- Các điều khiển từ trái sang phải là:
- Hai van tiết lưu.
- Hai điều khiển cánh quạt.
- Hai điều khiển hỗn hợp nhiên liệu.
- Hai điều khiển bình xăng. Dưới bệ.
Bước 5. Tìm hiểu sự khác biệt của Twin Panel
- Bảng điều khiển này có "Bảng điều khiển bằng kính" mới hơn, có tất cả các thiết bị đo của bảng điều khiển sáu gói, nhưng tập trung vào một bảng kính, ở một định dạng khác trong đó tốc độ và độ cao được hiển thị trên thanh dọc.
- Lưu ý rằng ba đồng hồ đo tròn bên dưới tấm kính, đã được giữ lại để dự phòng. Trong trường hợp tấm kính bị hỏng.
- Chỉ báo tốc độ.
- Chân trời nhân tạo.
- Máy đo độ cao.
Bước 6. Hãy nhớ ba tốc độ quan trọng
Có một số tốc độ quan trọng hơn để lo lắng về một đôi. Ghi nhớ những tốc độ này, bạn chắc chắn sẽ được hỏi về chúng trong bài kiểm tra miệng. Các tốc độ này thay đổi theo từng máy bay, hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng máy bay của bạn.
- VMC-93 hải lý. Tốc độ điều khiển tối thiểu. Tốc độ không khí, dưới đó, máy bay không thể được điều khiển, đang bay với một động cơ không hoạt động.
- Vyse-106 hải lý. Tỷ lệ leo núi tốt nhất. Tốc độ leo dốc tốt nhất trên một động cơ.
- Vxse-95 hải lý. Góc leo tốt nhất. Tốc độ leo dốc tốt nhất để vượt qua chướng ngại vật khởi hành ở sân bay dài 50 feet (15,2 m) trên một động cơ.
Bước 7. Hiểu các yêu cầu của FAA Multiengine Rating
Một số yêu cầu của FAA như sau: (Yêu cầu người hướng dẫn của bạn cho bạn xem danh sách hiện tại).
- Bạn hiện phải có ít nhất một chứng chỉ phi công lái động cơ duy nhất.
- Phải có thời gian bay tối thiểu là 10 giờ với Giáo viên hướng dẫn bay đủ điều kiện của FAA, trên máy bay hai động cơ.
- Phải thực hiện ít nhất 5 lần cất cánh và hạ cánh trong 90 ngày qua, trong một lần sinh đôi.
- Được đào tạo đầy đủ để thành thạo chuyến bay với một động cơ đã tắt.
- Huấn luyện mặt đất để thực hiện một động tác đi bộ trước chuyến bay phức tạp hơn.
- Biết tất cả các tốc độ đặc biệt và các yêu cầu khác khi vận hành trên cả hai động cơ và khi tắt một động cơ.
- Vượt qua kỳ thi vấn đáp với Thanh tra FAA ở tất cả các mục trên.
- Vượt qua kiểm tra chuyến bay, với thanh tra của FAA, chứng minh tất cả những điều trên.
Bước 8. Làm quen với việc đi bộ xung quanh
Đi bộ xung quanh phức tạp hơn trên một cặp song sinh. Sau đây là ví dụ về hầu hết các mục kiểm tra, hãy sử dụng danh sách kiểm tra từ hướng dẫn sử dụng máy bay của bạn.
- Tháo tất cả các khóa điều khiển, bên trong và bên ngoài, nếu được lắp đặt.
- Kiểm tra tình trạng của thang máy, bánh lái, các mấu, bu lông bản lề và thanh truyền động.
- Kiểm tra các lỗ áp suất tĩnh xem có bị tắc nghẽn không.
- Kiểm tra khoang hành lý và cửa.
- Kiểm tra ailerons trong cùng một trang viên với thang máy.
- Kiểm tra Nắp bình xăng chính và phụ có chắc chắn không.
- Kiểm tra bộ phận hạ cánh xem có bị hư hỏng không.
- Kiểm tra dầu động cơ. Tối thiểu 9 quarts Mỹ (9, 000 ml), đầy đủ 12 quarts.
- Xả một ít nhiên liệu từ bộ lọc và kiểm tra nước hoặc ô nhiễm.
- Kiểm tra bộ phận hạ cánh chính, lốp và cửa bánh răng.
- Kiểm tra cánh quạt và trục quay xem có vết nứt hoặc trầy xước không.
- Kiểm tra nắp châm dầu.
- Kiểm tra cửa cao su an toàn.
- Kiểm tra bánh răng mũi.
- Kiểm tra ống pitot xem có bị tắc nghẽn không.
- Kiểm tra đèn taxi.
- Đảm bảo thực hiện các bước kiểm tra giống nhau cho cả hai mặt của máy bay.
- Bỏ cà vạt.
Phần 2/4: Chuẩn bị cho Cất cánh
Bước 1. Thực hiện danh sách kiểm tra Trước khi Cất cánh
(Sử dụng danh sách kiểm tra máy bay của bạn).
- Chuyển số hạ cánh ở vị trí xuống. (Trước khi bật nguồn).
- Thang máy và aileron đã được cắt để cất cánh.
- Kiểm tra các núm ma sát của bướm ga để có độ ma sát thích hợp.
- Đặt hỗn hợp thành đầy đủ.
- Đề xuất kiểm soát để chuyển tiếp hoàn toàn.
- Đặt các cánh lật ở vị trí khuyến nghị, một số sử dụng 10 độ. Kiểm tra hướng dẫn sử dụng của bạn. (Đừng nhầm công tắc cánh gạt với công tắc bộ phận hạ cánh).
- Van chọn nhiên liệu được đặt vào thùng chính.
- Bộ chế hòa khí nóng, sang lạnh (Chuyển tiếp hoàn toàn).
- Kiểm tra đồng hồ đo nhiên liệu để biết đủ nhiên liệu.
- Tăng cường bơm vào.
- Điều khiển tự do và chuyển động chính xác.
- Nắp bò mở.
Bước 2. Kiểm tra nhiên liệu của bạn
Các quy trình sau đây chỉ là ước tính của những gì mong đợi mà người hướng dẫn của bạn có thể chỉ cho bạn, nhưng không phải là quy trình chính xác để làm theo mà không có người hướng dẫn.
- Kiểm tra tất cả 4 đồng hồ đo nhiên liệu xem có đầy bình không, nếu thích hợp.
- 310 có 4 bình nhiên liệu, hai 50 gal. thùng chứa đầu cánh và hai thùng 15 gallon (56,8 L). thùng aux, mang lại cho bạn phạm vi có thể là 1000 dặm.
- Tổng trọng lượng nhiên liệu là 1170 lbs. vì vậy hãy cẩn thận với việc quá tải máy bay. Bạn có thể phải bỏ lại một ít nhiên liệu.
Bước 3. Khởi động động cơ (nếu trong khu vực thông thoáng)
Làm theo hướng dẫn sử dụng máy bay của bạn.
- Khởi động động cơ bên trái trước vì pin được đặt ở đó.
- Khởi động đúng động cơ.
- Kiểm tra cả hai công cụ động cơ trong màu xanh lá cây.
- Máy đo độ cao được đặt thành độ cao thực địa.
- Bộ con quay hồi chuyển.
- Cửa ra vào và cửa sổ được khóa đúng cách.
- Thắt dây an toàn, kể cả hành khách. (Không có hành khách nào được phép cho đến khi nhận được Chứng chỉ Multiengine của bạn.
Bước 4. Tiến hành khởi động động cơ
- 310 lần chạy sẽ giống như lần chạy một động cơ phức tạp, cho mỗi động cơ.
- Kiểm tra châm, nhiệt bộ chế hòa khí, điều khiển Prop, theo hướng dẫn sử dụng 310 máy bay của bạn.
Phần 3/4: Thực hiện Cất cánh và Du ngoạn trên nhiều tuyến an toàn
Bước 1. Tính toán đường băng Start-Stop cần thiết
- Trước khi cất cánh từ bất kỳ sân bay nào trên bất kỳ máy bay nào, hãy tính toán chiều dài đường băng cần thiết cho máy bay của bạn, đã được tải đầy đủ. Xem hướng dẫn sử dụng máy bay của bạn.
- Với máy bay nhiều động cơ, bạn phải kiểm tra, không chỉ chiều dài đường băng cần thiết, mà còn cả khoảng cách "Start-Stop" cho máy bay của bạn.
- Khoảng cách Start-Stop là khoảng cách cần thiết để máy bay này tăng tốc tối đa đến VMC, sau đó đưa máy bay dừng hẳn trên đường băng. Khoảng cách phải là khoảng 2400 feet của đường băng ở mức trung bình 310.
- Một số phi công muốn tăng gấp đôi con số này lên 5000 feet và sử dụng đó làm đường băng tối thiểu cho máy bay này.
- Trần Dịch vụ Động cơ Đơn của mô hình turbo 310 sau này là khoảng 17000 ft., Nhưng, mô hình đầu tiên 310 chỉ khoảng 7700 ft. Hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng của bạn và ghi nhớ mức trần bảo dưỡng tối đa của bạn. Tốt nhất là không hạ cánh ở độ cao sân bay trên 7000 ft. Nếu bạn có kiểu máy bay 310 đời đầu.
Bước 2. Bắt đầu Cất cánh Roll của bạn
- Áp dụng cả hai biện pháp kiểm soát hỗn hợp đến mức tối đa, hoặc như đã nêu trong sách hướng dẫn của bạn.
- Áp dụng cả hai điều khiển cánh quạt ở mức tối đa hoặc như đã nêu trong sách hướng dẫn của bạn.
- Áp dụng cả hai điều khiển bướm ga đến mức tối đa, hoặc như đã nêu trong sách hướng dẫn của bạn.
- Đi trên đường trung tâm với bánh lái theo yêu cầu.
- Xác minh cánh quạt tối đa là ít nhất 2600 RPM hoặc theo hướng dẫn sử dụng.
- Kiểm tra đồng hồ đo động cơ có màu xanh lá cây, theo yêu cầu.
- Xem tốc độ phát sóng cho VMC (Điều khiển vận tốc tối thiểu),
- Không xoay cho đến khi VMC, 96knots, hoặc theo yêu cầu.
Bước 3. Thiết lập Tỷ lệ Leo lên Tốt nhất
(Nếu bạn cần vượt qua chướng ngại vật 50 ft., Hãy sử dụng Best-angle-of-Climb).
- Duy trì Tốc độ leo dốc tốt nhất, 106 hải lý / giờ.
- Thiết lập độ cao ổn định ở 106 hải lý / giờ, Xác minh tốc độ ít nhất 500 fpm, chỉ báo leo thẳng đứng.
- Sau khi thiết lập khả năng leo dốc tích cực, Hãy trang bị, dễ dàng lật nắp lên (Nếu sử dụng bất kỳ nắp nào).
- Duy trì leo ở 25 inch Áp suất gấp đôi ở 2400 RPM cho đến khi đạt đến độ cao mong muốn.
Bước 4. Giảm độ cao ở độ cao hành trình
- Hạ mũi xe xuống một chút và giảm công suất, ga, đến 23 inch áp suất ống góp.
- Đặt kiểm soát lực đẩy thành 2300 RPM để có công suất hành trình tốt nhất là 65% công suất.
- Duy trì cài đặt công suất này và giữ độ cao bằng các điều chỉnh nhỏ của chốt và van tiết lưu.
- Cắt theo ý muốn để duy trì độ cao hành trình.
Phần 4/4: Quy trình xử lý động cơ ra ngoài
Bước 1. Chứng minh sự phục hồi của động cơ
Bạn sẽ được Kiểm tra viên FAA kiểm tra khả năng nhận dạng và khôi phục động cơ.
- Yêu cầu người hướng dẫn của bạn hướng dẫn bạn qua các thủ tục xuất xưởng, đầu tiên là ở độ cao an toàn.
- Người hướng dẫn sẽ chỉ cho bạn cách nhận biết động cơ nào bị hỏng và cách lái máy bay trên một động cơ.
- Người hướng dẫn có thể giết một động cơ khi bạn ít ngờ tới nhất.
- Bạn sẽ phải chứng minh khả năng của mình để thực hiện các quy trình sau.
Bước 2. Nhận biết sự mất mát của một động cơ
- Buồng lái sẽ đột ngột yên tĩnh hơn một chút và máy bay sẽ ngáp về hướng động cơ chết máy. Điều này khó khăn hơn vào ban đêm.
- Thực hành điều này, ở độ cao an toàn và vào ban đêm. Hãy thử sử dụng một quả bóng kim, nó có thể hữu ích bằng cách cho thấy sự thay đổi đột ngột của ngáp.
Bước 3. Xác định động cơ bị out
- Trước tiên, hãy xác minh rằng các van tiết lưu đều được bật hết công suất, cả hai điều khiển chống đẩy ở phía trước hoàn toàn và hỗn hợp đầy đủ phong phú.
- Một số phi công sử dụng thủ tục "Dead Foot Dead Engine". Có nghĩa là, nếu động cơ bên trái bị hỏng, bạn sẽ phải đẩy rất nhiều bánh lái bên phải để bay thẳng, nếu không cần chân trái thì động cơ bên trái phải chết.
- Một số người nói, "Điều đó đơn giản, trụ sẽ dừng và RPM sẽ giảm".
- Chà, trên thực tế, trụ tiếp tục quay với cùng một RPM.
- Một cánh quạt cối xay gió có lực cản giống như một đĩa rắn có cùng đường kính, vì vậy bạn cần lấy cánh quạt và dừng lại ngay lập tức.
Bước 4. Thêm toàn bộ sức mạnh cho động cơ tốt
Bây giờ bạn đã xác định được động cơ chết, hãy xác minh toàn bộ công suất được cấp cho động cơ tốt
Bước 5. Làm sạch động cơ xấu
- Giảm lực cản từ chân chống của động cơ kém bằng cách đặt cánh chống vào vị trí lông vũ. (Đề xuất Kiểm soát tất cả các con đường trở lại).
- Feathering đặt các cạnh của cánh quạt theo chiều gió để loại bỏ lực cản và ngăn cánh quạt quay.
- Bạn không cần lực cản cực lớn của cánh quạt gió sẽ khiến máy bay không thể điều khiển được.
Bước 6. Thiết lập máy bay cho chuyến bay trên một động cơ
- Đưa máy bay bay thẳng về phía trước mà không bị giảm độ cao.
- Cố gắng duy trì chuyến bay thẳng tiến. Nâng cánh bên động cơ chết lên cao hơn để cân bằng giữa công suất động cơ tốt và các điều kiện cản và động cơ chết máy.
- Luôn thực hành quy trình chết máy ở độ cao an toàn.
- Luôn giữ cánh động cơ chết ở trên cao cho đến khi hạ cánh (nhưng, Chỉ khi bạn thực sự có động cơ chết).
Bước 7. Chuẩn bị cho những điều mới nhất về an toàn hàng không
- ADS-B, hay (Phát sóng-Giám sát phụ thuộc tự động), là nền tảng của quá trình hiện đại hóa không lưu Thế hệ tiếp theo.
- FAA sớm ủy quyền cho tất cả các máy bay hoạt động trong vùng trời hiện yêu cầu bộ phát đáp Chế độ C phải được trang bị ADS-B.
- Hệ thống mới này, khi được lắp đặt và vận hành đúng cách, sẽ cho phép phi công nhìn thấy, được nhìn thấy và tránh tất cả các máy bay khác trong vùng lân cận.
- Ngoài lưu lượng máy bay, các dịch vụ trên chuyến bay và thông tin thời tiết cũng có thể được gửi cho phi công trong chuyến bay.
Lời khuyên
-
Bạn có thể học được nhiều điều về lái máy bay và cũng có thể dễ dàng nhận được xếp hạng hoặc giấy phép của phi công mà không cần tốn tiền bằng cách làm theo các bước sau:
- Cách bắt đầu đào tạo thí điểm trực tuyến miễn phí với FAA Safety.gov
- Cách bắt đầu đào tạo thí điểm miễn phí trực tuyến với AOPA.org
- Bay một chiếc Cessna
