Bài viết này tập trung vào việc hướng dẫn bạn tất cả những điều cơ bản về sáu dụng cụ trên máy bay Cessna 172, một trong những máy bay phổ biến nhất. Cessna 172 là minh họa cho tất cả các loại máy bay tương tự. Hơn nữa, nếu cần, bạn sẽ có thể hiểu các công cụ và điều khiển bảng kính phức tạp hơn của máy bay mới hơn và lớn hơn.
Khuôn khổ để lái máy bay bao gồm:
- học các nhạc cụ và điều khiển được sử dụng nhiều nhất
- trở nên quen thuộc với giao tiếp và điều hướng
- thực hiện thủ tục trước chuyến bay
- đạt được giải phóng mặt bằng và cất cánh
- điều động trên chuyến bay
- đạt được giải phóng mặt bằng và hạ cánh
Nắm vững các bước dưới đây sẽ giúp bạn vượt qua kỳ thi sát hạch trên mặt đất của phi công, bài kiểm tra bay và lấy chứng chỉ phi công.
Các bước
Phần 1/8: Tìm hiểu về các thiết bị máy bay
Bước 1. Nghiên cứu bảng điều khiển thiết bị máy bay Cessna 172
Nó là một bảng điều khiển máy bay tiêu chuẩn với sáu "dụng cụ bay cơ bản" tròn, thường được gọi là gói sáu. Đây là những cái ở trung tâm, ngay phía trước chỗ ngồi của phi công.
Bước 2. Làm quen với sáu múi
Sáu công cụ được đặt trên bảng điều khiển thiết bị theo thứ tự sau:
- Trên cùng bên trái - Chỉ báo tốc độ cho thấy tốc độ bay của máy bay, thường tính bằng hải lý. (Một hải lý là một hải lý mỗi giờ-khoảng 1,15 MPH hoặc 1,85 km / giờ).
- Trung tâm hàng đầu - Chân trời nhân tạo cho biết thái độ của máy bay và việc máy bay đang leo lên hay hạ xuống cũng như việc nó đang ở bờ bên trái hay bên phải.
- Trên cùng bên phải - Máy đo độ cao hiển thị chiều cao (độ cao) của máy bay tính bằng feet MSL-feet trên mực nước biển trung bình hoặc trung bình.
- Phía dưới bên trái - Các Turn và chỉ báo ngân hàng là một công cụ kép cho biết bạn đang ở góc bờ nào trong một lượt (tốc độ của lượt) và cả việc bạn có đang ở trong chuyến bay phối hợp và cảm thấy lực G phù hợp, tại chỗ từ lượt đi hay không. Đây còn được gọi là "Chỉ báo rẽ và trượt" hoặc "Quả cầu kim."
- Trung tâm dưới - Các Chỉ báo tiêu đề hiển thị hướng la bàn hiện tại của máy bay. Dụng cụ này cần được hiệu chuẩn theo lịch trình thường xuyên.
- Phía dưới bên phải - Chỉ báo tốc độ dọc cho biết máy bay đang leo lên hoặc hạ xuống nhanh như thế nào.
- Lưu ý: Hai thiết bị tròn ngay bên phải của sáu thiết bị là thiết bị VOR kép (Dải đa hướng VHF) và ở bên phải của chúng là hai radio VOR giống hệt nhau, được sử dụng để liên lạc và điều hướng VOR
Phần 2/8: Học Điều khiển Máy bay
Bước 1. Nghiên cứu các điều khiển máy bay
Các điều khiển cần thiết để lái máy bay này là:
- Bướm ga - một núm màu đen - Khi đẩy về phía trước, tốc độ động cơ tăng lên và khi kéo về phía sau, tốc độ động cơ giảm. Quay lại đầy đủ là tốc độ không tải.
- Hỗn hợp nhiên liệu - một núm màu đỏ - Được đẩy toàn bộ vào trong là hỗn hợp giàu nhất (được sử dụng cho các chuyến cất cánh và đổ bộ trên mực nước biển). Quay lại đầy đủ sẽ tắt động cơ. Chỉ kéo núm màu đỏ ra hoàn toàn khi bạn đã ở trên mặt đất và sẵn sàng tắt động cơ.
- Bộ chế hòa khí nhiệt - Được sử dụng để làm ấm khí nạp của động cơ trong điều kiện đóng băng, đặc biệt là trong điều kiện hút ẩm lâu với động cơ ở công suất thấp hoặc chạy không tải, các điều kiện dẫn đến động cơ lạnh kết hợp với không khí lạnh thường gây ra đóng băng. Lưu ý: Đối với tất cả các mục đích thực tế, điều này phải là toàn bộ hoặc toàn bộ.
- Vạt - một công tắc có tay cầm phẳng - Dùng để chọn vị trí cánh đảo gió. Các cánh đập thường được triển khai để làm chậm máy bay đến tốc độ an toàn để chuẩn bị hạ cánh. Lưu ý rằng các nắp phải được nâng cao theo từng khía cạnh; tại một vị trí (10 °) tại một thời điểm.
- Lựa chọn thùng nhiên liệu - Một chiếc Cessna 172 hầu như sẽ luôn được đặt trên "Cả hai xe tăng".
- Yoke ("tay lái") - Điều này thiết lập thái độ (leo lên và quay đầu) và tốc độ của máy bay. Sử dụng các điều chỉnh cao độ nhỏ, vào và ra cho cao độ (để tăng hoặc giảm). Xoay ách sang trái và phải để bảo vệ máy bay.
- Bàn đạp bánh lái - Chúng được vận hành bởi đôi chân của bạn. Nhấn cạnh trên của bàn đạp và phanh được áp dụng. Nhấn phần dưới của bàn đạp cho phép đánh lái khi đang trên đường băng.
- Kiểm soát cắt - Có hai bánh xe trang trí trong bảng điều khiển. Một cái cắt cánh quạt và cái kia cắt bánh lái, do đó làm giảm áp suất điều khiển cần thiết để vận hành các bộ điều khiển tương ứng. Cắt tỉa cho phép bạn dễ dàng duy trì hướng bay của mình. Chú ý không cắt tỉa quá mức khi hạ cánh vì khi đó bạn có thể không có đủ khả năng kiểm soát cao độ để đạt được độ cao nhanh chóng trong trường hợp quay đầu (hạ cánh bị hủy).
Bước 2. Tìm hiểu các nhạc cụ và điều khiển
Ngồi trên máy bay và dành thời gian ở đó chỉ để nghiên cứu từng nhạc cụ.
- Tự hỏi mình trên từng loại nhạc cụ. Bạn sẽ có thể tìm và gọi tên từng nhạc cụ trong nháy mắt, ngay cả trong môi trường buồng lái tối và cũng có thể mô tả thông tin bạn nhận được từ mỗi nhạc cụ.
- Nhìn vào đồng hồ đo và xem liệu bạn có thể mô tả thiết bị và biết cách bạn sẽ sử dụng các kết quả đọc của nó để điều chỉnh đường bay của mình hay không.
- Chúng tôi khuyên bạn nên dành đủ thời gian trên máy bay để cảm thấy thoải mái với tất cả các nhạc cụ và cảm thấy như bạn đã sử dụng thành thạo chúng.
Phần 3/8: Làm quen với Truyền thông và Điều hướng Máy bay
Bước 1. Làm quen với thiết bị thông tin liên lạc
Bước 2. Mua biểu đồ mặt cắt hàng không
Trước khi bạn bắt đầu, hãy mua biểu đồ tại sân bay địa phương của bạn, trực tuyến hoặc tại cửa hàng của phi công, sau đó nghiên cứu biểu đồ cẩn thận. Tìm sân bay địa phương của bạn, lưu ý cụ thể về tần suất liên lạc và điều hướng bắt buộc của sân bay.
- Tìm sách hướng dẫn sử dụng bộ đàm và thiết lập bộ đàm ở các tần số cần thiết để liên lạc với:
- Thứ tự sau đây là một ví dụ cho hầu hết các chuyến bay xuyên quốc gia.
- ATIS, Hệ thống thông tin đầu cuối tự động.
- Kiểm soát mặt đất sân bay.
- Tháp sân bay.
- Kiểm soát Khởi hành Sân bay.
- Trạm dịch vụ bay.
- ATC, Kiểm soát không lưu.
- Kiểm soát Tiếp cận Sân bay.
- Tần số Khẩn cấp Hàng không.
- Cam kết tần số khẩn cấp cho bộ nhớ, nhưng không kiểm tra nó.
- Nghe các tần số này. Nếu bạn chưa phải là phi công, đừng nói về họ. Tuy nhiên, nếu bạn là sinh viên mới, bạn có thể điều chỉnh tần số điều khiển mặt đất và yêu cầu Điều khiển mặt đất kiểm tra radio.
- Ngoài ra, người hướng dẫn chuyến bay của bạn sẽ cung cấp cho bạn thông tin này. Đảm bảo đặt câu hỏi về bất kỳ điều gì bạn không chắc chắn.
- Thực hành thay đổi giữa các tần số. Bạn nên thực hành chuyển đổi giữa các tần số bạn cần sử dụng tại sân bay của mình cho đến khi điều này trở thành bản chất thứ hai và bạn có thể chuyển đổi và điều chỉnh tần số một cách dễ dàng và tự nhiên.
Bước 3. Tìm hiểu VOR (Dải đa hướng VHF)
- VOR. Một hệ thống định vị kép sẽ hướng dẫn bạn từ điểm khởi hành đến điểm đến của bạn một cách chính xác và đáng tin cậy. Điều hướng VOR quan trọng nhất trong các phương pháp IFR, nhưng không còn là lựa chọn duy nhất khi tầm nhìn kém, GPS đã thay thế VOR. trong một số khía cạnh như các chuyến bay VFR và thậm chí cả các phương pháp tiếp cận loại ILS.
- Nhìn vào biểu đồ mặt cắt của bạn cho sân bay địa phương của bạn và / hoặc các trạm VOR gần đó. Nếu bạn có sách hướng dẫn VOR, bạn sẽ có thể nghe các VOR và thậm chí kiểm tra độ chính xác của các thiết bị VOR của bạn bằng cách xem chúng trên bảng điều khiển máy bay.
- Ngoài ra, người hướng dẫn của bạn sẽ chỉ cho bạn cách thiết lập các thiết bị VOR và cung cấp cho bạn các tần số VOR cần thiết.
- Thực hành thiết lập tần số VOR sân bay địa phương của bạn khi bạn đang ở trên mặt đất. Một ngày nào đó, có thể hữu ích khi bạn phải quay lại sân bay sau khi cất cánh vì bạn bất ngờ gặp phải tầm nhìn kém.
- Hầu hết các sân bay đều có một điểm Kiểm tra VOR trên sân gọi là hoa hồng la bàn, (Tham khảo sơ đồ sân bay bên dưới). Đi taxi đến khu vực thử nghiệm "Hoa hồng la bàn" và bật VOR trên máy bay của bạn. Mỗi VOR của bạn phải nằm trong khoảng 4 độ so với tiêu đề được yêu cầu.
- Tuy nhiên, tùy thuộc vào nơi bạn định bay, bạn sẽ cần phải thông thạo GPS.
Bước 4. Tìm hiểu GPS (Hệ thống Định vị Toàn cầu)
- GPS là một hệ thống định vị sẽ hướng dẫn bạn từ điểm khởi hành đến điểm đến một cách chính xác và đáng tin cậy.
- Giờ đây, hệ thống GPS đã có Hệ thống tăng cường diện rộng (WAAS), làm cho GPS chính xác như hệ thống VOR ILS.
- Hầu hết các máy bay hiện nay đều có GPS và một số phi công có kinh nghiệm thậm chí còn mang theo GPS cầm tay. Những tay cầm này không hợp pháp để hướng dẫn máy bay, nhưng nó vẫn có ích theo thời gian.
- Bật GPS và bạn sẽ thấy một màn hình tương tự như GPS trên ô tô của bạn. Tuy nhiên, phiên bản máy bay có thể bạn sẽ phải dành nhiều giờ để trở nên thực sự giỏi trong việc lập trình và giải thích màn hình GPS (và đây nên là mục tiêu của bạn).
Bước 5. Tìm hiểu ADF (Automatic Direction Finder)
- Hệ thống ADF là một hệ thống dự phòng tuyệt vời sẽ cho bạn biết nơi bạn đang sử dụng một hệ thống tìm kiếm bất kỳ trạm mặt đất ADF cục bộ hoặc bất kỳ tín hiệu radio AM công cộng nào và chỉ đến nguồn tín hiệu.
- Nếu bạn quay đầu và bay theo hướng mà kim chỉ, nó sẽ đưa bạn thẳng đến trạm mặt đất. Bạn sẽ biết khi bạn bay qua nhà ga. Kim sẽ chuyển đổi 180 độ và hướng thẳng ra phía sau máy bay.
- Hệ thống này tạo ra một trợ lý điều hướng chính xác và đơn giản.
Bước 6. Làm quen với Transponder
Transponder là một công cụ gắn bảng điều khiển để gửi vị trí máy bay của bạn và độ cao tới ATC để họ có thể theo dõi máy bay của bạn để đảm bảo an toàn cho bạn và cho các máy bay khác.
- ATC có thể yêu cầu bạn bật bộ phát đáp và đặt nó thành "send" (Squawk 1200) (phát âm là Squawk một hai không 0). 1200 là mã chỉ cho một chuyến bay VFR chung quanh hoặc trong một khu vực thực hành.
- Ví dụ: Nếu bạn gặp sự cố vô tuyến trong chuyến bay, hãy squawk 7600 (phát âm là bảy sáu không 0) để ATC biết sự cố của bạn.
- ATC sẽ cung cấp cho bạn một mã để nhập vào bộ phát đáp của bạn dựa trên loại chuyến bay bạn sẽ thực hiện.
- Nghiên cứu hướng dẫn sử dụng về bộ phát đáp này và tìm hiểu tất cả các chế độ hoạt động khác ở đó.
Bước 7. Tìm hiểu về DME (Thiết bị đo khoảng cách)
- Đo và hiển thị chính xác khoảng cách đường thẳng đến điểm đến của bạn theo hải lý.
- Điều này hữu ích nhất trong các phương pháp tiếp cận hạ cánh.
Bước 8. Tìm hiểu hệ thống Marker Beacon
Marker Beacons là một hệ thống ba đèn hiệu vô tuyến ánh sáng.
- Điều này cung cấp cho bạn một ánh sáng nhấp nháy, trên bảng điều khiển của bạn, với âm thanh bíp (khi máy bay của bạn chính xác vượt qua từng điểm đánh dấu) hiển thị vị trí chính xác của bạn trong cách tiếp cận cuối cùng đến sân bay.
- Ba điểm đánh dấu được gọi là, Bên ngoài Đánh dấu, Ở giữa Điểm đánh dấu và Bên trong Điểm đánh dấu, được đặt ở ba vị trí cách nhau dọc theo đường tâm của ILS (Hệ thống hạ cánh thiết bị).
- Hệ thống này được thiết kế để không làm mất thời gian của phi công khi phải tìm kiếm thiết bị.
Bước 9. Chuẩn bị cho những điều mới nhất trong An toàn điều hướng
- ADS-B, hay (Phát sóng-Giám sát phụ thuộc tự động), là nền tảng của quá trình hiện đại hóa không lưu Thế hệ tiếp theo.
- FAA sớm ủy quyền cho tất cả các máy bay hoạt động trong vùng trời hiện yêu cầu bộ phát đáp Chế độ C phải được trang bị ADS-B.
- Hệ thống mới này, khi được lắp đặt và vận hành đúng cách, sẽ cho phép phi công nhìn thấy, được nhìn thấy và tránh tất cả các máy bay khác trong vùng lân cận.
- Ngoài lưu lượng máy bay, dịch vụ bay và thông tin thời tiết cũng có thể được cung cấp cho phi công.
Phần 4/8: Hoàn thành thủ tục trước chuyến bay
Bước 1. Thực hiện kiểm tra trước chuyến bay
Trước khi cất cánh, điều quan trọng là phải thực hiện kiểm tra xung quanh. Đây là hoạt động kiểm tra trực quan máy bay để xác minh rằng các bộ phận của máy bay đang hoạt động tốt. Người hướng dẫn của bạn nên cung cấp cho bạn danh sách kiểm tra hoạt động chi tiết hơn và rất hữu ích, không chỉ cho phần đi bộ mà cho tất cả các quy trình máy bay cụ thể bao gồm các giai đoạn khác của chuyến bay.
Bước 2. Hoàn thành một "walkaround" kỹ lưỡng
" Thực hiện theo danh sách kiểm tra trước chuyến bay trong sách hướng dẫn sử dụng máy bay hoặc danh sách thu được từ người hướng dẫn của bạn. Những thứ quan trọng nhất được yêu cầu sẽ được liệt kê trong danh sách kiểm tra trước chuyến bay. Một số thì:
- Kiểm tra các bề mặt điều khiển. Tháo bất kỳ khóa điều khiển nào và đảm bảo rằng các cánh quạt, cánh tà và bánh lái của bạn đang di chuyển tự do và trơn tru.
- Kiểm tra trực quan thùng nhiên liệu và dầu của bạn. Đảm bảo rằng chúng được lấp đầy đến mức được chỉ định. Để kiểm tra mức nhiên liệu, bạn sẽ cần một que đo nhiên liệu sạch. Để kiểm tra dầu, có một que thăm dầu trong khoang động cơ.
- Kiểm tra chất gây ô nhiễm nhiên liệu. Điều này được thực hiện bằng cách xả một lượng nhỏ nhiên liệu vào một bình chứa thủy tinh đặc biệt và tìm kiếm nước hoặc chất bẩn trong nhiên liệu. Người hướng dẫn của bạn nên chỉ cho bạn cách làm. Nếu không, hãy hỏi.
- Tìm vết lõm, vết hằn và bất kỳ loại tổn thương cơ thể nào khác. Những khiếm khuyết nhỏ này có thể hạn chế khả năng bay của máy bay của bạn, đặc biệt là nếu chân chống bị xâm phạm. Luôn kiểm tra các đạo cụ trước khi khởi động động cơ. Và, hãy cẩn thận khi sử dụng các đạo cụ trên máy bay. - Nếu có sự cố về điện với máy bay, cánh chống có thể bị lật bất ngờ, gây thương tích nặng.
Bước 3. Điền vào bảng cân đối và trọng lượng
Tính toán trọng lượng và độ cân bằng giúp đảm bảo rằng bạn không bay ngoài khả năng của máy bay.
- Nếu bạn cần hoàn thành cân nặng và bảng cân đối vì bạn có thêm trọng lượng trong máy bay, người hướng dẫn của bạn sẽ chỉ cho bạn cách thực hiện.
- Nếu chỉ có bạn và người hướng dẫn của bạn trên máy bay và bạn xác minh rằng không có trọng lượng phụ nào trong máy bay, thì thông thường bạn sẽ không phải hoàn thành bảng cân và cân.
Bước 4. Chuẩn bị máy bay cho chuyến bay
Làm việc với người hướng dẫn của bạn để chuẩn bị buồng lái cho chuyến bay. Người hướng dẫn của bạn sẽ chỉ cho bạn cách chuẩn bị máy bay.
- Có một thủ tục dài để thiết lập khu vực buồng lái máy bay và sẵn sàng khởi động động cơ.
- Hãy dành thời gian của bạn để thực hiện thủ tục này và đảm bảo không bỏ lỡ bất kỳ điều gì.
- Các quy trình sau đây chỉ là sự ước lượng của những gì người hướng dẫn của bạn sẽ yêu cầu bạn thực hiện. Điều này sẽ cho bạn thấy những gì mong đợi, nhưng hãy làm theo hướng dẫn của người hướng dẫn của bạn.
Phần 5/8: Bắt taxi và khởi hành
Bước 1. Nhận thông quan ra taxi
Sau khi máy bay được thiết lập và chạy, hãy bật đèn nhấp nháy của bạn.
- Bây giờ bạn có thể nhận được thông quan để đi taxi.
- Bất cứ khi nào bạn đang di chuyển, hãy bật đèn taxi của bạn.
Bước 2. Gọi cho bộ phận kiểm soát mặt đất và yêu cầu giải phóng mặt bằng để taxi ra ngoài
- Chỉ định đường băng và hướng. Ví dụ: yêu cầu khởi hành về phía Nam trên đường băng 20R (phát âm là hai số 0 Phải) hoặc bất kỳ hướng và đường băng nào bạn muốn khởi hành.
- Hãy lắng nghe sự giải tỏa và viết nó ra giấy. Tất cả các phi công được yêu cầu đọc lại tất cả các quy định về Mặt đất, hoặc bất kỳ hướng dẫn nào được đưa ra, trong tất cả các giai đoạn của chuyến bay.
- Thực hiện theo các tuyến đường được cung cấp cho bạn chính xác như đã nêu. Không băng qua bất kỳ đường băng nào cho đến khi bạn được kiểm soát viên mặt đất yêu cầu cụ thể làm như vậy. Luôn dừng lại và hỏi nếu bạn không chắc chắn.
- Nếu bạn dừng lại để nổ máy, hãy thông báo cho bộ phận kiểm soát mặt đất.
- Tiến hành khởi động động cơ như được mô tả trong sách hướng dẫn sử dụng máy bay của bạn (hoặc bởi người hướng dẫn của bạn).
- Liên hệ với Mặt đất và yêu cầu giải phóng mặt bằng để tiếp tục lăn đến đường băng được chỉ định.
- Tiếp tục đi taxi đến biển báo Vị trí Giữ trên đường băng và dừng lại ở đó (không để máy bay của bạn ở trên hoặc trên bất kỳ phần nào của dấu Vị trí Giữ.
Bước 3. Nhận hướng dẫn của tháp điều khiển để cất cánh
- Nếu Tower nói "Line up and Wait.", Có nghĩa là xếp hàng phía sau bất kỳ máy bay nào phía trước bạn. Nếu không có máy bay nào trước mặt bạn, thì bạn có thể đi vào đường băng, nhưng hãy giữ ở đó cho lệnh cuối cùng "được thông báo để cất cánh" từ Tower, sau đó đọc lại điều đó.
- Lệnh để Xếp hàng và đợi (và Giữ vị trí ký hiệu) là những hướng dẫn quan trọng nhất trong ngành hàng không, và tất cả các phi công cần phải hiểu hoàn toàn. Nếu nghi ngờ, hãy dừng lại và hỏi.
Bước 4. Khi ở trên đường băng, luôn bật đèn nhấp nháy, đèn hạ cánh và đèn định vị
Sau đó sử dụng điện và đi sau khi kiểm tra xem có máy bay nào khác trên đường tiếp cận cuối cùng hay máy bay hoặc phương tiện trên đường băng.
Phần 6/8: Thực hiện quá trình cất cánh
Bước 1. Bắt đầu quá trình cất cánh của bạn
- Đẩy hoàn toàn núm điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu vào trong và tăng ga đến hết ga. Khi máy bay tăng tốc độ, nó sẽ kéo sang trái và bạn sẽ phải thêm một chút bánh lái bên phải để ở trên đường trung tâm của đường băng.
- Nhẹ nhàng kéo lại ách khi tốc độ của bạn đạt 55 hải lý / giờ. Điều này sẽ khiến máy bay từ từ cất cánh khỏi đường băng.
- Khi máy bay đạt vận tốc 70 đến 80 hải lý / giờ, hãy duy trì tốc độ đó trong suốt hành trình. Giữ cho đôi cánh bằng phẳng và chỉ leo lên một vài độ. Đồng thời, tiếp tục giữ lại ách khi cần thiết để duy trì 70 đến 80 hải lý / giờ (tốc độ leo cần thiết cho một chiếc Cessna 172).
- Rẽ lối ra. Ở độ cao khoảng 500 ft. (150m), hãy rẽ theo lối ra theo yêu cầu của bạn. Hầu hết các sân bay đều có yêu cầu quay đầu 45 ° để ra khỏi khu vực sân bay (hoặc bạn có thể yêu cầu khởi hành thẳng).
- Giữ nguyên chuyến bay phối hợp bằng cách sử dụng quả cầu kim (bộ điều phối lần lượt). Máy đo này có một máy bay nhỏ với vạch ngang và một quả bóng đen lăn qua lại dọc theo vạch. Giữ quả bóng đen ở trung tâm bằng cách điều chỉnh bánh lái để các lượt quay của bạn cảm thấy trơn tru (phối hợp). Các phi công nói rằng hãy đạp lên quả bóng để biết cần đạp bánh lái nào vào giữa quả bóng và duy trì một lượt phối hợp.
- Lưu ý rằng ailerons kiểm soát góc bờ và hoạt động cùng với bánh lái. Khi chuyển hướng, hãy điều phối bánh lái và ailerons bằng cách giữ trọng tâm của lượt và bóng ngân.
Bước 2. Duy trì chuyến bay ổn định
Cấp độ và thiết lập chuyến bay hành trình. Tại thời điểm này, Kiểm soát Khởi hành có thể yêu cầu bạn bật bộ phát đáp và đặt nó thành "gửi" (Squawk 1200) (phát âm là Squawk một hai không 0). Transponder là một công cụ gắn bảng điều khiển để gửi vị trí máy bay của bạn và độ cao tới ATC để họ có thể theo dõi máy bay của bạn để đảm bảo an toàn cho bạn và cho các máy bay khác.
- Duy trì tốc độ của bạn. Mỗi máy bay đều có cài đặt công suất động cơ được tối ưu hóa cho giai đoạn hành trình của chuyến bay. Khi bạn đã đạt đến độ cao mong muốn, công suất hành trình phải được đặt trong khoảng 2100 RPM đến 2900 RPM.
- FAA yêu cầu tất cả các phi công phải duy trì độ cao ít nhất là 500ft so với vật thể cao nhất trong phạm vi 2000 feet nằm ngang. Nói cách khác, luôn giữ ở mức khoảng 1000ft AGL.
- Tại thời điểm này, một số phi công thiết lập Phi công tự động và thư giãn, nhưng hầu hết đều thích lái máy bay hơn. Trong mọi trường hợp, Auto Pilot là một công cụ rất có giá trị và sẽ có ích nhiều lần. Thậm chí có thể cứu mạng sống, vì vậy hãy dành thời gian nghiên cứu và tìm hiểu cách thức hoạt động của nó cho những nhu cầu trong tương lai.
- Nếu bạn chọn không sử dụng trình điều khiển tự động, hãy sử dụng thiết bị cắt dọc để duy trì độ cao mong muốn của bạn để bay.
- Bạn sẽ hiếm khi cần sử dụng aileron (rẽ) trong máy bay này. Nhưng hãy xác minh rằng viền aileron được đặt thành 0.
Phần 7/8: Được dọn dẹp để hạ cánh và hạ cánh
Bước 1. Nhận giải phóng mặt bằng bằng bộ đàm liên lạc
- Một phần thiết yếu của việc bay là giữ liên lạc với ATC (Kiểm soát Không lưu), Kiểm soát Tiếp cận và Tháp (theo thứ tự đó), trong quá trình tiếp cận và hạ cánh.
- Bạn có thể tìm thấy các tần số chính xác trên biểu đồ mặt cắt của mình. Hoặc trên một Biểu đồ Tiếp cận như được hiển thị ở trên.
- ATC có thể thông báo cho bạn về giao thông hàng không trong khu vực của bạn. AIM của FAA (Hướng dẫn sử dụng thông tin về nhân viên hàng không) yêu cầu bạn phản hồi bằng cách nói "Traffic in Sight" nếu bạn thấy giao thông hoặc "No Contact" nếu bạn không thấy. Hãy chắc chắn để đáp ứng kịp thời.
- Tháp sẽ cho bạn biết một số điều như: Báo cáo đang đi vào hướng gió cho đường băng 25L (phát âm là hai năm Trái), vì vậy hãy thiết lập máy bay của bạn để bạn sẽ tiếp cận đường băng 25L ở góc 45 độ dự kiến, để bạn sẽ đi vào khu vực sân bay khoảng 500 ft. (150m) trên đường băng. Nếu được phép cho đường băng 30 trên đất liền (phát âm là ba số không), đó sẽ luôn là một cách tiếp cận thẳng. (Xem Biểu đồ sân bay ở trên.)
- Số hiệu của đường băng đề cập đến tiêu đề la bàn của đường băng. Các chữ cái R & L dùng để chỉ đường băng bên trái và bên phải, khi có các đường băng song song (như hình trên).
- Có một thủ tục được gọi là LAHSO (gọi tắt là Land and Hold). Điều này yêu cầu bạn, tại một số đường băng của sân bay, phải hạ cánh nhưng dừng lại ở biển báo LAHSO ở điểm băng qua đường băng phía trước. Nếu bạn cảm thấy mình không thể xử lý thủ tục này, hãy nói với Tower và tìm một đường băng khác, sân bay trên có quy trình như vậy.
- Tham khảo thêm Biểu đồ ngữ âm hàng không bên dưới. Hãy ghi nhớ biểu đồ này, bạn sẽ luôn cần biết chúng rằng bạn là PIC (Pilot in Command).
Bước 2. Giảm tốc độ airspeed của bạn
Để làm điều này, hãy giảm sức mạnh bằng cách lùi lại trên bướm ga, nhưng chưa triển khai các cánh đảo gió. Chỉ hạ thấp các nắp khi bạn đến điểm vào của mình. Một lần nữa, không hạ thấp các cánh tà khi tốc độ không khí quá mức; chỉ làm như vậy khi tốc độ airspeed nằm trong vòng cung màu trắng trên dụng cụ tốc độ airspeed.
- Ổn định tốc độ bay và tốc độ giảm tốc bằng sự kết hợp của ách, sức mạnh và cánh lật xuống. Duy trì tốc độ của bạn ở 80 hải lý / giờ với tốc độ giảm 500 ft / phút. (150m / phút) cho đến khi bạn đạt khoảng 1000 ft AGL. Bạn có thể giảm ga ở chế độ không tải ngay bây giờ nếu muốn hoặc sau đó khi hạ cánh. Miễn là bạn duy trì tốc độ của mình ở mức 60 đến 70 hải lý / giờ và giữ tốc độ đó cho đến khi bạn đạt cách đường băng khoảng 10 ft. (3m). (Bạn sẽ học được điều này cùng với thực hành.)
- Kiểm tra ga ở chế độ không tải và từ từ nâng mũi xe lên bằng cách kéo lại chốt. Cố gắng giữ máy bay cách đường băng một vài bước chân cho đến khi hai bánh xe chính chạm xuống. Tiếp tục giữ bánh xe mũi lên khỏi mặt đất; nó sẽ tự nó lắng xuống mặt đất, an toàn hơn.
- Áp dụng một số phanh thận trọng khi bánh xe mũi đã chạm xuống. Điều này sẽ làm chậm máy bay để thoát ra khỏi đường băng một cách an toàn.
- Không bao giờ dừng lại trên đường băng, trừ khi được yêu cầu bởi Tower hoặc Ground Control.
- Thoát ra càng nhanh càng tốt bằng cách sử dụng đoạn đường dốc do tháp chỉ định. Bạn sẽ nhìn thấy các vạch ranh giới Đường băng trên đường lăn trước mặt mình. Taxi nhanh chóng vượt qua vạch này đến điểm mà đuôi máy bay của bạn cũng đã vượt qua vạch. Lúc này, bạn hãy dừng lại và gọi cho Ground Control xin phép taxi vào khu vực bãi đậu xe. Đọc lại hướng dẫn (như mọi khi) và làm theo hướng dẫn trở lại điểm đỗ xe.
Bước 3. Thực hành xử lý các phương pháp tiếp cận ban đêm
- Cách tiếp cận đường băng vào ban đêm cho bạn thấy rất nhiều chỉ số hữu ích về khu vực tiếp cận đường băng, vì lý do an toàn.
- Dãy đèn ở cuối đường băng được gọi là RAIL (Đèn chỉ báo căn chỉnh đường băng).
- Cũng lưu ý rằng vạch đường băng và đèn chiếu sáng bên có màu trắng, tuy nhiên đèn đường lăn luôn có màu xanh lam.
Phần 8/8: Học các mã quản lý sân bay và chuyến bay
Bước 1. Học và ghi nhớ ngữ âm hàng không
Thực hành những ngữ âm này, bạn sẽ cần chúng liên tục và ngay lập tức.
- ATC và tất cả các Trạm dịch vụ chuyến bay hàng không khác sẽ luôn sử dụng các ngữ âm này.
-
Đừng bịa đặt của riêng bạn.
A là Alpha
B là Bravo
C là Charlie
D là Delta
E là Echo
F là Foxtrot
G là Golf
H là khách sạn
Tôi là người Ấn Độ
J là Juliet
K là Kilo
M là Mike
N là tháng mười một
O là Oscar
P là Papa
Q là Quebec
R là Romeo
S là Sierra
T là Tango
U là Uniform
V là Victor
W là rượu Whisky
X là X-Ray
Y là Yankee
Z là Zulu.
Bước 2. Nghiên cứu ký hiệu đường băng
Biển báo đường băng rất quan trọng, tất cả các phi công cần phải học ý nghĩa của chúng.
- Các biển báo trên đường băng hiển thị ở trên cho biết bạn đang ở đường lăn Alpha, hướng về đường băng 21 (phát âm là Đường băng hai một). Có biển báo Giữ ILS (Hệ thống hạ cánh) ở đó, và xa hơn nữa là biển báo Giữ đường băng.
- Bạn cần dừng lại ở cả hai biển báo cấm (trừ khi đã được dọn sạch) để được phép tiếp tục đến Đường băng 21. (Hãy nhớ rằng bạn phải nhận lệnh "Xếp hàng và chờ") trước khi vào bất kỳ đường băng nào.
- Nếu nghi ngờ, hãy dừng lại và hỏi bất kỳ ai mà bạn đang liên lạc qua radio.
Lời khuyên
-
Bạn có thể học được nhiều điều về lái máy bay và cũng có thể dễ dàng lấy bằng phi công hơn mà không cần tốn tiền bằng cách làm theo các bước sau:
- Cách bắt đầu đào tạo thí điểm trực tuyến miễn phí với FAA Safety.gov
- Cách bắt đầu đào tạo thí điểm miễn phí trực tuyến với AOPA.org
- Khi bạn đã sẵn sàng cho Xếp hạng Multiengine của mình, hãy thử Cách lái Cessna 310.
-
Một số yêu cầu của FAA để nhận được giấy phép phi công của bạn.
- 40 giờ, tối thiểu, trong tổng thời gian bay (thường yêu cầu 50 giờ).
- 20 giờ với một người hướng dẫn chuyến bay có trình độ.
- 10 giờ bay một mình.
- 3 giờ xuyên quốc gia đến các sân bay khác.
- 3 giờ bay đêm. Một chuyến bay trên 100nm (hải lý).
- 5 giờ xuyên quốc gia. Một chuyến bay tổng quãng đường 150nm với một điểm dừng nhiên liệu.
- 3 giờ bay cụ trên máy bay.
- Đây chỉ là một phần đại diện của các yêu cầu đầy đủ.
