VOR, viết tắt của VHF Omni-direction Range, là một loại hệ thống định vị vô tuyến cho máy bay. VORs phát tín hiệu tổng hợp vô tuyến VHF bao gồm mã nhận dạng mã Morse của đài (và đôi khi là mã nhận dạng giọng nói) và dữ liệu cho phép thiết bị thu sóng trên không lấy từ tính từ đài đến máy bay (hướng từ đài VOR liên quan đến trái đất từ Bắc, tại thời điểm cài đặt). Đường vị trí này được gọi là "xuyên tâm" theo cách nói của VOR. Các phi công sau đó sử dụng thông tin này để xác định vị trí chính xác của họ và điều hướng đến đích của họ. Bài viết này giả định rằng bạn đã có một số kiến thức cơ bản về lái máy bay.
Các bước
Bước 1. Dò và xác định
Điều chỉnh tần số VOR trong đài điều hướng. Nó sẽ được liệt kê trên biểu đồ VFR và IFR cũng như các phương pháp tiếp cận công cụ nếu nó là một phần của phương pháp tiếp cận. Xác định rằng bạn có đúng trạm và tín hiệu đáng tin cậy bằng cách lắng nghe bộ nhận dạng mã Morse. Nếu bạn thấy cờ “NAV” hoặc “VOR” màu đỏ, cột cắt tóc hoặc TẮT thay vì chỉ báo TO / FR, thì tín hiệu đó không đáng tin cậy, bạn đang ở trên cao hoặc khoảng 90º so với mặt kính đã chọn. Tín hiệu không đáng tin cậy khi bạn không thể nghe thấy từ định danh Mã Morse. Cờ “GS” màu đỏ không phải là dấu hiệu VOR.
Bước 2. Nhận ổ trục của bạn
Xác định bạn đang bật hướng tâm nào bằng cách xoay núm OBS (Bộ chọn vòng bi Omni) cho đến khi kim CDI (Chỉ báo độ lệch khóa học) được căn giữa và bạn có chỉ báo TỪ.
Nhìn vào hình trên, bạn có thể thấy kim nằm ở giữa và dụng cụ đưa ra chỉ báo TỪ (như một hình tam giác nhỏ màu trắng đang hiển thị và hướng xuống); do đó máy bay nằm trên góc bán kính 254 độ. Không quan trọng đầu máy bay là gì; nó nằm ở đâu đó dọc theo đường 254 ° từ trạm VOR. Để bay đến trạm VOR, trước tiên bạn phải vặn núm OBS cho đến khi kim ở giữa và xuất hiện hình tam giác màu trắng, bên cạnh bộ chỉ định "TO" (theo hướng ngược lại hoặc lên, từ bộ chỉ định "FR"). Lưu ý rằng đây sẽ là 074 độ, chính xác là 180 ° so với tâm hiện tại. Bây giờ, hãy xoay máy bay sang tiêu đề mới này và giữ cho kim ở chính giữa - thao tác này sẽ đưa bạn đến trạm VOR
Phương pháp 1/2: Chặn một khóa học
Bước 1. Bay theo hướng của xuyên tâm mong muốn
Bạn có thể tìm hướng của đường thở trên biểu đồ VFR hoặc IFR. Đặt hướng của xuyên tâm vào OBS và quay máy bay để bay theo hướng đó. Sau khi được thiết lập trên tiêu đề, hãy lưu ý vị trí của CDI. Nếu nó ở bên phải, xuyên tâm của bạn là ở bên phải. Tương tự như vậy, nếu nó ở bên trái, phần xuyên tâm là bên trái.
Bước 2. Đánh chặn khóa học
Xoay 30 độ theo hướng CDI để chặn đường đi. Mặc dù 30 ° là phổ biến nhất và dễ sử dụng, bạn có thể sử dụng bất kỳ góc đánh chặn nào. Ví dụ: nếu bạn ở đủ xa so với khóa học mong muốn, có thể mất hơn 30 ° để chặn đường trước khi đến đích.
Bước 3. Theo dõi xuyên tâm
Khi CDI di chuyển đến gần trung tâm, hãy xoay tiêu đề của bạn để khớp với tâm hướng tâm. Giữ kim ở chính giữa để ở trên hướng tâm. Nếu kim bắt đầu trôi sang trái, hãy rẽ trái để quay trở lại hướng đi.
Theo dõi hướng đi (hướng đến nhà ga) và hướng đi (đi từ nhà ga) hoàn toàn giống nhau, ngoại trừ bạn sẽ nhận được chỉ báo ĐẾN khi bay đến và chỉ báo TỪ khi bay đi ra ngoài trên đường hướng tâm. (Máy bay hướng đối diện với hướng của hướng tâm sẽ trải nghiệm “cảm biến ngược” là CDI chỉ ra bên phải khi hướng tâm ở bên trái và chỉ ra bên trái khi hướng tâm ở bên phải)
Bước 4. Điều chỉnh gió
Nếu bạn thấy mình bị gió thổi ra khỏi hướng tâm, hãy lưu ý mức độ lệch hướng, sau đó chặn hướng tâm bằng cách quay máy bay về phía hướng tâm gấp đôi độ lệch hướng. Khi kim hướng tâm, chỉ quay ngược lại một nửa so với tiêu đề ban đầu để cung cấp góc hiệu chỉnh gió (WCA).
Phương pháp 2/2: Xác định Giao lộ
Đôi khi bạn có thể cần xác định giao điểm của hai bán kính VOR. Đây có thể là điểm mà đường hàng không thay đổi hướng, để chặn một đường hàng không khác, thay đổi độ cao tối thiểu cho các chuyến bay IFR, điểm giữ hoặc điểm báo cáo cho ATC. Giao lộ có thể được xác định bằng cách sử dụng hai thiết bị đo khoảng cách và xuyên tâm VOR hoặc đôi khi một thiết bị đo khoảng cách và xuyên tâm VOR (DME).
Bước 1. Điều chỉnh và xác định cả hai VOR giống như trước
Hai bộ thu VOR là tốt nhất, nhưng bạn vẫn có thể xác định điểm giao cắt với một VOR bằng cách chuyển đổi tần số và so sánh các bán kính của cả hai VOR.
Bước 2. Đặt OBS
Sử dụng OBS để đặt các bán kính chính xác từ mỗi VOR. Các đường bán kính sẽ được hiển thị trên biểu đồ VFR và IFR nếu chúng là đường dẫn khí Victor, nhưng bất kỳ hai đường hướng tâm giao nhau nào cũng có thể được sử dụng. Trên biểu đồ VFR, các mũi tên xác định điểm giao cắt với VOR, trong khi các mũi tên trên biểu đồ IFR điểm từ VOR về phía giao lộ.
Bước 3. Chờ cho cả hai kim CDI ở giữa
Trong khi theo dõi khóa học trên một VOR, hãy xem VOR khác để biết thời điểm CDI trung tâm. Khi cả hai kim đều ở giữa, bạn đang ở trên giao điểm.
Nếu DME được trang bị và sử dụng VOR / DME hoặc VORTAC, hãy sử dụng DME để loại bỏ nhu cầu về VOR thứ hai. Trong khi theo dõi xuyên tâm VOR, hãy sử dụng DME để tìm khoảng cách của bạn từ nhà ga. Khoảng cách DME sẽ được hiển thị trên biểu đồ IFR khi nó có thể được sử dụng để xác định một giao lộ. Ví dụ, giao điểm WARIC được xác định bằng cách bán kính 238 từ VOR và cố định DME 21 nm
Video - Bằng cách sử dụng dịch vụ này, một số thông tin có thể được chia sẻ với YouTube
Lời khuyên
- Khi sử dụng VOR cho chuyến bay IFR, hãy đảm bảo bạn đã kiểm tra VOR trong vòng 30 ngày qua.
- Luôn chọn một hướng tâm trong một vài độ so với hướng máy bay, để tránh cảm biến ngược.
- Các bán kính VOR được đo từ phía bắc từ tính, không phải phía bắc thực.
- Không quan trọng hướng của máy bay là gì, VOR luôn có thể cho bạn biết bạn đang ở "hướng tâm" nào.
- Một bài kiểm tra hợp pháp (IFR) là đặt hai VOR vào cùng một trạm và OBS và xác định các bán kính nằm trong khoảng 6 độ của nhau.
- Gọi radials là “TO radials” hoặc “FROM radials” thay vì “ổ trục”, “khóa học” hoặc “vectơ”. Ngoại lệ: “Bộ chọn vòng bi Omni” và “Chỉ báo độ lệch khóa học”.
- Đặt tên cho một bán kính bằng cả ba chữ số của nó, từ “độ”, “ĐẾN” hoặc “TỪ” và “xuyên tâm”. "Chín" và "chín mươi" âm thanh giống nhau. Ví dụ: “Zero niner zero độ TO radial.”
- Trong vòng vài dặm của VOR, các chỉ dẫn sẽ không thể sử dụng được cho đến khi ở ngay trên VOR. Nơi điều này xảy ra được gọi là "hình nón của sự im lặng" hoặc "hình nón của sự nhầm lẫn". Duy trì tiêu đề khi điều này xảy ra. CDI sẽ chuyển sang trạng thái lệch hoàn toàn trong thời gian ngắn trước khi đến thẳng VOR. Đoạn đường của trạm được chỉ ra bởi CDI di chuyển nhanh chóng trên toàn bộ chỉ báo.
- Hệ thống Định vị Toàn cầu (GPS) không nhận được VOR nhưng bao gồm vị trí của chúng và đường hàng không của Victor trong cơ sở dữ liệu của nó. VOR rất hữu ích để kiểm tra độ chính xác của GPS.
