Trục cam điều khiển van nạp và van xả của động cơ đốt trong, điều chỉnh bốn hành trình (Hút, Nén, Công suất và Xả) của quá trình đánh lửa. Trục cam được trình tự quay với tốc độ bằng 1/2 nửa tốc độ của trục khuỷu, và tất cả các trục cam phải được "hẹn giờ" đúng cách nếu không có thể xảy ra hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Lắp đặt trục cam là công việc nâng cao của động cơ, nhưng bạn có thể học cách tiếp cận công việc một cách an toàn nhất có thể cho chế tạo và kiểu máy của mình cũng như một số mẹo chung để hoàn thành công việc một cách chính xác.
Các bước
Phần 1/2: Tháo trục cam cũ
Bước 1. Kiểm tra hướng dẫn sử dụng cho xe của bạn để biết sơ đồ cụ thể
Các cụm động cơ thay đổi đáng kể tùy theo sản xuất và kiểu dáng này sang kiểu máy khác, vì vậy không thể đưa ra một hướng dẫn tổng quát để lắp đặt mọi trục cam. Vì lý do này, điều quan trọng là phải đầu tư vào một hướng dẫn Haynes hoặc một hướng dẫn sử dụng chính thức khác với các sơ đồ xây dựng lại cụ thể cho chế tạo và mô hình của bạn.
Có thể làm hỏng động cơ của bạn nghiêm trọng và phá hỏng thời gian nếu bạn không sử dụng hướng dẫn chi tiết cho công việc này. Chỉ đọc để biết mô tả chung về các bước của quy trình
Bước 2. Xác định xem bạn có cần phải kéo toàn bộ động cơ hay không
Để vào khoang trục khuỷu, bạn có thể phải kéo toàn bộ động cơ, tùy thuộc vào loại động cơ và cấu tạo của xe. Động cơ Trục cam (OHC) trên cao dễ tiếp cận hơn nhiều so với động cơ loại Van trên không (OHV), với trục cam nằm chính giữa khối động cơ.
- Hầu hết các động cơ V8 và V6 do Mỹ sản xuất đều sử dụng trục cam liền khối, có nghĩa là bạn có thể phải kéo động cơ ra để hoán đổi.
- Nhiều động cơ sử dụng cấu hình trục cam trên thực tế có nhiều trục cam, chẳng hạn như Trục cam kép (DOHC). Nếu bạn có động cơ DOHC cũng là cấu hình "V" thì có thể có tối đa 4 trục cam.
Bước 3. Truy cập trục cam
Tháo nắp thời gian là một trong những phần khó nhất của quá trình lắp đặt trên ô tô, nếu bạn định thực hiện mà không kéo động cơ. Chảo dầu phải được hạ xuống đủ để tháo nắp định thời đồng thời làm sạch mõm trục khuỷu. Với nắp động cơ, hãy tháo ba bu lông xích định thời trên, cùng với bánh răng định thời dưới nếu cần lắp xích định thời mới. Quá trình này sẽ khác nhau, tùy thuộc vào sản xuất và kiểu máy của bạn, nhưng nhìn chung, bạn sẽ phải bắt đầu bằng cách ngắt kết nối các đường pin, sau đó tháo nắp bộ tản nhiệt và nhả van dưới bên hành khách để thoát nước.
Sau khi nước làm mát được rút hết và các phụ kiện không hoạt động, hãy tháo các bu lông của ống nạp. Có thể cần một chiếc búa nhỏ và cái đục hoặc tuốc nơ vít đầu phẳng để cạy đường ống nạp ra khỏi khối động cơ. Cạo đường ray chặn phía trước và phía sau cho sạch nút chai, silicone, dầu hoặc bất kỳ cặn bẩn nào khác, nếu cần
Bước 4. Tháo các nắp van
Điều này sẽ cho phép bạn truy cập vào các cần đẩy, cần đẩy và thang máy. Giữ các rocker và pushrods theo thứ tự. Trong khi bạn tháo đai ốc, có thể phải quay động cơ một vài lần để giảm áp lực lò xo van khỏi một số điểm tiếp xúc với thân của bộ điều chỉnh và van.
- Tháo cụm cảm biến Lưu lượng khí khối (MAF) và Nhiệt độ khí nạp (IAT), nếu cần. Mở nắp khay tản nhiệt và tháo nó ra. Mở khóa và tháo các ống Nhiệt độ không khí trên ống dẫn (MAT) ra khỏi ống góp.
- Tháo dây bugi, ngắt kết nối dây dẫn đến các gói cuộn dây và tháo các gói cuộn dây khỏi nắp van. Tháo các ống mềm ra khỏi các nắp van và tháo các nắp van để tiếp cận trục khuỷu.
Bước 5. Xoay cam và đánh dấu Top Dead Center (TDC)
Quay bánh xe trục cam cho đến khi bạn nhìn thấy mốc thời gian hình chữ V ở trên cùng. Nếu các mốc thời gian này không được căn chỉnh đúng trong quá trình lắp ráp, trục cam sẽ lệch pha với trục khuỷu và các van có thể bị hỏng nếu chúng va vào các piston.
Nếu bạn cần điều chỉnh thời gian sau đó, bạn sẽ có thể thực hiện các chỉnh sửa cụ thể, nhưng vẫn tốt để đảm bảo rằng bạn đã ghi lại dấu hiệu để có thể cài đặt cam một cách an toàn
Bước 6. Tháo cam cũ
Mặc dù sử dụng công cụ tháo trục cam là lý tưởng nhất, nhưng nếu ngân sách eo hẹp, bạn có thể tháo cam ra khỏi khối động cơ bằng cách vặn chậm và cẩn thận, đề phòng không làm trầy xước hoặc làm kẹt ổ trục.
Nếu bạn muốn thay đổi bánh xe thời gian, xích hoặc bất kỳ thành phần nào khác trong bộ phận lắp ráp, bạn cũng sẽ muốn loại bỏ chúng tương ứng
Phần 2/2: Lắp đặt trục cam mới
Bước 1. Rửa các bộ phận mới trong dung môi trước khi lắp đặt
Các bộ phận trục cam và bánh van cần được rửa sạch trong dung môi, để loại bỏ dầu mỡ và bụi tích tụ trong quá trình vận chuyển, để đảm bảo lắp đặt sạch sẽ. Lau khô các bộ phận kỹ lưỡng trước khi lắp đặt, đặt chúng lên khăn giấy hoặc giẻ lau tại cửa hàng.
- Không ngâm dụng cụ nâng thủy lực, chúng sẽ bị ảnh hưởng bởi dung môi tẩy rửa.
- Trước khi lắp đặt trục cam mới của bạn, hãy đảm bảo kiểm tra số bộ phận của trục cam và các thành phần bánh van so với hướng dẫn sử dụng, để tránh bất kỳ thiết bị nào không khớp do lỗi vận chuyển hoặc nhầm lẫn tại cửa hàng.
Bước 2. Bôi trơn cam
Các ổ trục và thùy cam cần được phủ một lớp dầu dưỡng, thường được đi kèm với các bộ phụ tùng mới. Xoay cam khi đang ở trong khối, tra dầu với lượng nhỏ. Cẩn thận để tránh làm xước ổ trục cam.
Di chuyển cam về phía sau càng xa càng tốt để cắm ở phía sau khối và vặn chặt bánh răng thời gian phía trên
Bước 3. Đặt chuỗi thời gian
Chuỗi thời gian và đĩa xích có thể được lắp ráp sau khi bạn đã bôi trơn các bộ phận. Để căn chỉnh thời gian, bạn cần đặt bánh răng thời gian thành Top Dead Center (TDC) và mô-men xoắn lắp ráp theo các thông số kỹ thuật thích hợp, điều này sẽ khác nhau, tùy thuộc vào thương hiệu của linh kiện.
- Hầu hết các bánh răng sẽ được đánh dấu bằng một vết khía hoặc một chấm màu xanh lá cây để giúp thiết lập TDC. Xoay bánh răng cho đến khi vạch ở vị trí khoảng 12 giờ. Luôn tuân theo chỉ dẫn của nhà sản xuất.
- Với trục cam ở đúng vị trí, bánh răng thời gian phía trên phải có chấm thời gian ở vị trí 6 giờ; bánh răng thời gian thấp hơn sẽ hiển thị vạch 0 độ ở vị trí 12 giờ. Việc kiểm tra điều này sẽ đảm bảo chuyển động của tàu van phù hợp và cho phép động cơ phản hồi theo cách mà trục cam dự định.
Bước 4. Đặt phần dưới của nắp định thời lên chảo dầu
Đảm bảo dầu không bị rò rỉ từ phía trước động cơ. Bôi silicone giữa các điểm tiếp xúc của chảo dầu và nắp đậy nắp định thời, sau đó vặn chặt chảo dầu lại vào vị trí cũ.
Nếu miếng đệm không bị hư hại, nó có thể được làm sạch trước khi trải một lớp silicone mỏng giữa chảo và khối
Bước 5. Bôi trơn và lắp đặt bộ nâng
Luôn sử dụng một bộ máy nâng mới, kiểm tra từng bộ để đảm bảo nó có thể di chuyển không bị cản trở sau khi bạn lắp ráp. Nếu không, cam và bộ nâng sẽ được phân phối không chính xác, có thể dẫn đến hỏng động cơ.
Bôi trơn từng bộ nâng mới, thả chúng vào vị trí của chúng. Lắp cần đẩy qua các đầu xi lanh, lắp tay nâng và đặt thanh đẩy vào các cốc xoay
Bước 6. Ráp và lắp lại phần còn lại của cụm
Lắp lại máy bơm nước và kết nối lại cả hai ống máy sưởi. Nén bộ căng đai và thay đai truyền động. Lắp lại bộ tản nhiệt và vặn lại tất cả các ống đó, kết nối lại các ống ở cổ nạp.
Gắn chặt dây nối vào tấm che quạt và thay thế khay tản nhiệt và cụm MAF. Đổ đầy bộ tản nhiệt với hỗn hợp 50/50 nước và nước làm mát. Kiểm tra động cơ xem có bị lỏng kết nối nào không và sau đó kết nối lại cáp ắc quy
Bước 7. Kiểm tra thời gian và điều chỉnh nếu cần thiết
Vặn lửa và để động cơ chạy mà không cần khởi động trong vài giây. Kết nối lại dây nịt gói cuộn dây nếu không có vấn đề gì.
Bạn có thể cần điều chỉnh thời gian, sử dụng súng định thời, nếu bạn muốn tối ưu hóa chức năng cam
Bước 8. Khởi động xe để kiểm tra áp suất dầu ổn định
Để xe chạy không tải, nhấn bơm xăng nếu nó có nguy cơ chết máy. Khi động cơ hoạt động ở nhiệt độ tối đa, hãy thay nắp bộ tản nhiệt.
Lời khuyên
- Cẩn thận đặt từng bộ phận sang một bên khi bạn tháo nó ra. Gắn nhãn chúng để dễ dàng quá trình cài đặt lại.
- Không xả bộ tản nhiệt cho đến khi động cơ nguội hoàn toàn.
- Che các cực của pin bằng khăn để tránh bị thương.
- Những hướng dẫn này sẽ thay đổi tùy theo sản phẩm, kiểu xe và năm của chiếc xe.
