Xây dựng lại động cơ là một công việc lớn, nhưng lập kế hoạch thông minh cho một dự án xây dựng lại thành công có thể giúp loại bỏ khả năng mắc sai lầm tốn kém, giúp bạn tiết kiệm thời gian, năng lượng và sự thất vọng. Tìm hiểu cách tháo và lắp lại khối động cơ của bạn, cũng như cách tháo rời và kiểm tra các bộ phận để khôi phục động cơ của bạn về tình trạng như mới hoặc tùy chỉnh nó để đạt hiệu suất tối đa.
Các bước
Phần 1/5: Loại bỏ động cơ
Bước 1. Làm sạch kỹ động cơ trước khi bắt đầu nếu có thể
Bụi bẩn, bụi bẩn và dầu mỡ tích tụ sẽ khiến việc tháo bu lông và ngắt kết nối các bộ phận trở nên lộn xộn.
Bước 2. Đặt xe gần cần cẩu của bạn.
Bạn sẽ cần có khả năng làm việc trên một bề mặt đồng đều và đủ ánh sáng, có đủ chỗ để định vị vận thăng của bạn và di chuyển xung quanh. Nếu bạn có một ga ra đủ lớn, thì càng tốt.
Bạn nên chụp ảnh cận cảnh càng nhiều thành phần trong động cơ càng tốt, từ các góc độ khác nhau. Khi bạn bắt đầu làm việc, những thứ này có thể là vô giá. Bạn thậm chí có thể in chúng ra và dán nhãn để tham khảo
Bước 3. Tổ chức khu vực làm việc của bạn trước khi bạn bắt đầu
Có bồn để giữ bu lông, kẹp và ốc vít để phân loại những thứ này, bàn làm việc hoặc bàn để đặt dụng cụ và thùng ngâm và làm sạch các bộ phận sẽ giúp xử lý những vật dụng này dễ dàng hơn.
Bước 4. Tháo mui xe
Đánh dấu các bu lông bản lề để bạn có thể tìm thấy chúng sau này. Hãy nới lỏng chúng cẩn thận, nhờ người trợ giúp khi bạn trượt nó ra và cất giữ trong khi hoàn thành công việc. Lưu ý rằng một số mui xe có kết nối điện cho đèn chiếu sáng lịch sự hoặc đèn pha, đèn tín hiệu và đèn sương mù được gắn trên đó. Chúng cũng nên được ngắt kết nối.
Bước 5. Bắt đầu ngắt kết nối các thành phần động cơ bên ngoài
Điều quan trọng là phải ngắt kết nối cáp nối đất trên pin trước khi bạn làm bất cứ điều gì khác, sau đó bắt đầu xả nước làm mát và ống tản nhiệt để thực hiện công việc một cách an toàn. Hãy hết sức cẩn thận để không làm hỏng các kẹp kim loại, loại kẹp này khó thay thế hơn các ống cao su, mà bạn có thể phải cắt hoặc làm gãy.
- Tháo bộ tản nhiệt và tấm che quạt (nếu có). Hãy nhẹ nhàng với nó, các ô nhôm rất mỏng và có thể dễ dàng bị hỏng.
- Tiếp theo, nới lỏng máy phát điện, cụm căng thẳng, (các) quạt làm mát và dây đai. Ngắt nguồn cung cấp khí nạp và đường dẫn nhiên liệu. Một số loại xe có hệ thống nhiên liệu được điều áp ngay cả khi động cơ không chạy, vì vậy hãy chuẩn bị xả nhiên liệu và giảm áp suất trước khi ngắt chúng. Khi bạn mở khóa bơm trợ lực lái và máy nén điều hòa không khí, hãy thực hiện mà không ngắt kết nối các ống mềm để tiết kiệm thời gian lắp ráp lại.
- Bạn nên vẽ và chụp ảnh gần, cũng như dán nhãn các ống và dây điện bằng băng dính và bút đánh dấu. Đừng phụ thuộc vào trí nhớ. Một số dây và ống mềm sẽ chỉ cắm vào vị trí theo một chiều, nhưng một số thì không rõ ràng. Bạn vẫn có thể cần một biểu đồ, sơ đồ / bản vẽ và hình ảnh để dễ dàng quá trình lắp ráp lại.
Bước 6. Tháo tất cả các kết nối điện với động cơ
Bạn có thể để lại dây bugi để sử dụng sau, nhưng bắt đầu ngắt kết nối ống xả và tháo tất cả các kết nối điện có thể nhìn thấy với hộp số để chuẩn bị ngắt kết nối hộp số.
Bước 7. Tháo các bu lông gắn vỏ chuông của hộp số với động cơ
Giắc lên xe và đặt lên giá đỡ, sau đó hỗ trợ truyền động từ bên dưới bằng các giá đỡ khác. Điều rất quan trọng là sử dụng giá đỡ giắc cắm, hoặc một số hỗ trợ khác dưới hộp số trước khi bạn ngắt kết nối các bu lông. Một khi bạn nới lỏng chúng, sẽ không có bất cứ thứ gì hỗ trợ việc truyền tải và nó sẽ rơi xuống trừ khi nó được giữ bởi một thứ gì đó. Đối với những xe có thành viên chéo trung gian, điều này sẽ không thành vấn đề.
Trong hầu hết các trường hợp, bản thân hộp số không cần phải tháo ra khỏi xe, miễn là nó có thể được hỗ trợ một cách an toàn khi động cơ được tháo ra
Bước 8. Sử dụng vận thăng để tháo động cơ
Kết nối palăng với các điểm nâng trên đầu xi lanh, hoặc bu lông lớn nhất gần đầu động cơ và điều chỉnh bộ cân bằng từ từ để bắt đầu nâng phía trước.
Hãy cực kỳ cẩn thận. Xoay động cơ không có ô tô để tránh va vào ô tô và hạ động cơ xuống bề mặt làm việc của bạn hoặc mặt đất để bắt đầu tháo rời và kiểm tra
Phần 2/5: Kiểm tra và tháo rời khối động cơ
Bước 1. Nhận hướng dẫn sử dụng tại cửa hàng cho chiếc xe của bạn
Không có tổng quan nào có thể cung cấp tất cả các chi tiết cụ thể cần thiết để xây dựng lại mọi loại động cơ, điều cần thiết là bạn phải tham khảo hướng dẫn của nhà sản xuất cho mọi chế tạo và kiểu máy. Hãy nắm giữ một cuốn sách, đọc nó và giữ nó trên tay.
Ngay cả khi bạn có một mô hình cũ hơn, các hướng dẫn sử dụng cửa hàng luôn có trên eBay với giá tương đối rẻ và thường có sẵn miễn phí tại thư viện công cộng. Nếu bạn định đầu tư vào dự án, điều cần thiết là bạn phải có được hướng dẫn sử dụng tại cửa hàng để có thể tìm hiểu các thông số kỹ thuật và đặc điểm phù hợp của động cơ mà bạn đang sử dụng
Bước 2. Thực hiện kiểm tra trực quan động cơ
Kiểm tra chất lỏng quét ra khỏi nhiều phích cắm, các kết nối đơn vị gửi và các khớp nối giữa các bộ phận. Kiểm tra bộ cân bằng Harmonic để tìm các dấu hiệu cho thấy cao su cách ly bị nứt, điều này có thể cho thấy cần được thay thế. Kiểm tra bất kỳ dấu hiệu quá nhiệt, nứt và cháy xém trên khối. Cũng kiểm tra xem có bất kỳ miếng đệm quá mức nào bị bỏ lại sau công việc trước đó không.
Ngoài ra, hãy kiểm tra ID và số đúc để đảm bảo rằng động cơ bạn nghĩ rằng bạn đang làm việc thực sự là động cơ bạn đang làm việc. Việc hoán đổi động cơ không phải là hiếm và mỗi động cơ có các thông số kỹ thuật khác nhau
Bước 3. Kiểm tra các thành phần bên ngoài trên động cơ
Kiểm tra các dấu hiệu lỏng lẻo của nhà phân phối bằng cách đặt một số áp lực lên nó. Kiểm tra các dấu hiệu mòn của dây đai máy phát điện bằng cách quay ròng rọc và lắng nghe bất kỳ tiếng ồn bất thường nào. Kiểm tra độ mòn của cụm ly hợp.
Bước 4. Tháo ống xả nếu nó không được tháo trước đó để thuận tiện cho việc tháo động cơ vào khoang động cơ
Các bu lông hoặc đinh tán của ống xả có thể bị ăn mòn rất nhiều, hãy cẩn thận để bẻ chúng ra mà không làm hỏng chúng. Sử dụng chất bôi trơn đặc biệt cho việc này có thể hữu ích và các bu lông cực kỳ cứng đầu có thể cần nhiệt để nới lỏng.
Bước 5. Bắt đầu tháo phần còn lại của động cơ
Bắt đầu bằng cách tháo chảo dầu và các nắp van, sau đó là các đầu xi lanh. Đảm bảo bảo vệ các thanh nâng khi nâng (các) đầu xi lanh lên, nếu chúng bị cong hoặc hư hỏng, chúng sẽ cần được thay thế.
Bước 6. Kiểm tra các lỗ khoan của xi lanh
Bạn có thể muốn sử dụng một micromet để xác định đường kính lỗ khoan, các xi lanh mòn rất có thể đã quá xa để có thể tái chế thành công. Nếu bạn biết trước đó động cơ chưa được chế tạo lại, bạn có thể biết rõ về sự mài mòn thành xi lanh bằng cách nhìn vào rãnh xi lanh. Đây là điểm mà các vòng piston ở trên ra ngoài, bề mặt bên dưới đường rãnh bị mòn xuống phần tiếp xúc của các vòng xi lanh khi chúng di chuyển lên và xuống, các đỉnh không bị mòn, vì vậy nó cho biết đường kính lỗ ban đầu. Nói chung, nếu độ mòn nhỏ hơn 20/1000 của một inch, các piston ban đầu có thể được sử dụng lại, trên 20 / 1000s sẽ yêu cầu động cơ bị khoan và các piston quá khổ được sử dụng.
Bước 7. Loại bỏ đường gờ trên các xi lanh gần đỉnh của lỗ khoan bằng một chiếc doa xi lanh (rimmer)
Đường gờ là điểm mà kim loại của hình trụ không bị mòn bởi vì các vòng xuyến không tăng cao như vậy trong lỗ khoan. Độ mòn xylanh phải ở dưới điểm này, nhưng phải doa mép xéc măng trước khi tháo để cho phép các pít tông được tháo ra và không bị hư hỏng và để có thể lắp lại các pít tông bằng các vòng mới.
Bước 8. Tháo cụm piston và thanh truyền
Sau khi tháo nắp thanh truyền ra khỏi thanh, hãy đặt các miếng bảo vệ nhật ký thanh (nắp bảo vệ) trên đầu thanh và bảo vệ các bu lông để chúng không bị va đập, xước và mục khối động cơ hoặc các ren bu lông bị hỏng trong quá trình tháo và xử lý. Trong trường hợp này có thể cắt ống dẫn nhiên liệu bằng cao su để trượt qua các ren bu lông. Sau khi tháo ra, hãy thay nắp thanh tương tự trở lại trên thanh phù hợp, giữ chúng như các bộ được ghép nối / phù hợp được đánh số. Giữ các bộ phận được đánh dấu hoặc để trở lại cùng một hình trụ mà chúng đã được tháo ra từ đó. Điều này để đảm bảo sự cân bằng và phù hợp; và nhất quán "đột nhập".
Bước 9. Tháo và kiểm tra trục khuỷu
Sau khi tháo ra cất giữ ở nơi an toàn, tốt nhất là sử dụng các tấm lắp trục khuỷu để bạn có thể đo trục khuỷu một cách chính xác. Giữ trật tự các ổ trục chính cũ, kiểm tra độ mòn và cặn bẩn thừa. Với tay quay được tháo ra và cất giữ đúng cách, hãy đặt các nắp chính trở lại khối động cơ và mô-men xoắn theo thông số kỹ thuật.
Tháo trục cam, trục cân bằng và các ổ phụ. Chú ý để kết thúc trò chơi và miếng đệm, giữ cho chúng có tổ chức, bạn sẽ cần đặt chúng trở lại theo thứ tự chính xác. Tháo các ổ trục cam, chú ý đến vị trí của chúng
Bước 10. Thực hiện kiểm tra trực quan trục khuỷu
Kiểm tra các vết nứt và bất kỳ dấu hiệu quá nhiệt nào. Đo các kích thước trục khuỷu khác nhau. Các kích thước này bao gồm đường kính nhật ký, hết vòng, côn và hết cỡ. So sánh điều này với kích thước được liệt kê trong hướng dẫn sử dụng của cửa hàng.
- Nếu tay quay không nằm ngoài thông số kỹ thuật, hãy đánh dấu để nhận dạng và gửi nó đến một cửa hàng máy móc mà bạn tin tưởng với máy móc cần thiết để mài lại bề mặt hoặc quay để trả lại các tạp chí vòng bi. Nếu tay quay bị quay, hãy ghi lại vết cắt, vòng bi sẽ cần được đặt hàng để phù hợp với đường kính nhật ký mới.
- Sau khi cửa hàng máy đã lắp lại tay quay, bạn có thể sử dụng bàn chải súng trường để loại bỏ các mảnh vụn thừa từ các đường dẫn dầu. Sau đó đo lại trục khuỷu để bạn có thể thay thế các vòng bi để có được độ hở của trục khuỷu trong thông số kỹ thuật.
Bước 11. Kết thúc quá trình tháo gỡ
Tháo phích cắm lõi, giá đỡ, chân dẫn hướng và mọi thứ khác vẫn còn dính bên ngoài khối động cơ. Thực hiện kiểm tra trực quan khối động cơ xem có vết nứt nào không.
Nếu bạn muốn, có thể là một ý tưởng hay để Magnaflux khối động cơ để tìm kiếm rò rỉ. Magnaflux chỉ nên được sử dụng để tìm rò rỉ trên gang. Sử dụng chất thẩm thấu thuốc nhuộm để tìm vết nứt trên khối nhôm. Hầu hết các cửa hàng máy móc sẽ thực hiện các kiểm tra này, và cũng có thể kiểm tra áp suất khối động cơ và đầu xi lanh. Bạn có thể yêu cầu họ làm nóng khối động cơ và đầu xi lanh để làm sạch nó trong khi bạn đang ở đó
Bước 12. Đo các thông số kỹ thuật
Tốt nhất là bạn nên thực hiện việc này tại cửa hàng máy móc, nhưng nếu bạn đã có các công cụ cần thiết, bạn có thể sử dụng một cạnh thẳng và một bộ máy đo cảm ứng để kiểm tra độ phẳng của bề mặt boong. Đo theo cả đường chéo và chiều ngang. Nếu bề mặt boong vượt quá quy định kỹ thuật về độ phẳng, bề mặt của khối trở lại. Thận trọng khi mài lại bề mặt để không loại bỏ quá nhiều vật liệu. Nếu quá nhiều vật liệu bị loại bỏ, bạn có nguy cơ các piston va chạm với van.
Sử dụng đồng hồ đo đường kính quay số để đo độ côn của từng lỗ khoan hình trụ và độ tròn. Kiểm tra từng xi lanh xem có bị đổi màu và tấm giặt hay không. Sử dụng một máy mài đá cứng để xác định tấm rửa. Kiểm tra sự thẳng hàng và độ lệch của các lỗ khoan chính bằng máy đo lỗ khoan quay số
Phần 3/5: Tháo lắp và kiểm tra đầu xi lanh
Bước 1. Sử dụng máy nén lò xo van để nén lò xo van
Khi lò xo bị nén, tháo các bộ phận giữ van và từ từ nhả lò xo van ra khỏi lực nén. Khi bạn có thể tháo dụng cụ nén, hãy tháo lò xo và miếng chêm của van. Giữ các thành phần này theo thứ tự.
Bước 2. Tháo van khỏi đầu
Cố gắng không ép nó ra, điều này có thể làm xước các thanh dẫn. Đối với mỗi van, bạn cần phải loại bỏ bất kỳ sự tích tụ carbon hoặc chất bẩn nào khỏi van và đầu van. Nếu có thể, hãy nhìn vào đầu bắn hoặc hạt thủy tinh tại cửa hàng máy móc, hoặc sử dụng Magnaflux hoặc chất thấm thuốc nhuộm để tìm bất kỳ vết nứt nào.
Bước 3. Kiểm tra độ phẳng của từng đầu van
Lưu ý bất kỳ độ phẳng nào nằm ngoài thông số kỹ thuật để có thể sửa chữa tại cửa hàng máy sau khi kiểm tra. Kiểm tra các thanh dẫn hướng về độ mòn quá mức bằng cách sử dụng một chỉ báo quay số và kiểm tra sự suy thoái của các ghế van. Nó cũng cần thiết để kiểm tra:
- Van bị mòn. Sử dụng micromet và thay thế bất kỳ van nào có thân vượt quá thông số kỹ thuật.
- Các rãnh thủ môn đeo. Thay thế bất kỳ bộ giữ nào bị mòn.
- Biên lợi nhuận mỏng. Lề trên van nạp nên mỏng hơn van xả. Thay van có lề quá mỏng.
- Chiều dài, sức căng và độ vuông. Thay thế bất kỳ lò xo nào bị mòn ngoài thông số kỹ thuật.
Bước 4. Phục hồi các thanh dẫn van bị mòn
Thay thế các ghế van lõm và lắp lại tất cả các van sẽ không được thay thế. Máy các ghế van. Bôi trơn thân van bằng dầu động cơ. Lắp đặt các phớt van.
Phớt van có 3 loại khác nhau: loại băng, ô, hoặc loại PC. Chú ý đến thứ tự lắp ráp. Lắp ráp các đầu van. Kiểm tra rò rỉ bằng cách sử dụng thử nghiệm chất lỏng hoặc thử nghiệm chân không, hoặc yêu cầu họ thực hiện việc này tại cửa hàng máy móc
Phần 4/5: Lắp ráp lại khối
Bước 1. Nếu khối đã được gia công, hãy kiểm tra lại tất cả các kích thước
Các cửa hàng máy móc có phạm lỗi, nhưng việc của bạn là kiểm tra kỹ công việc của họ. Kiểm tra để đảm bảo rằng các rãnh dẫn dầu và các lỗ hở của hệ thống tra dầu trong khối không dính và sạch hết vụn kim loại, bụi bẩn và mảnh vụn.
Rửa khối bằng nước xà phòng nóng, sau đó thổi khô hoàn toàn để loại bỏ hơi ẩm khỏi động cơ. Thổi sạch tất cả các lỗ bu lông bằng khí nén để loại bỏ bất kỳ mảnh vụn nào trước khi lắp ốc vít
Bước 2. Tra dầu cho các bộ phận thật kỹ
Lắp đặt phích cắm thư viện dầu và phích cắm lõi bằng cách sử dụng chất làm kín cứng. Không bao giờ sử dụng chất bịt kín silicone ở những khu vực này, chúng có thể hòa tan và cũng có thể hình thành các mảnh vụn cao su trong hệ thống tra dầu.
Chuẩn bị bôi trơn các ổ trục chính bằng cách làm sạch và làm khô các lỗ khoan ổ trục chính và mặt sau của các ổ trục. Bôi trơn bên trong của tất cả các ổ trục chính và môi trên phớt chính phía sau bằng dầu / mỡ OEM được khuyến nghị. Sau đó lắp các ổ trục chính và phớt chính phía sau, đảm bảo lắp đặt đúng vị trí
Bước 3. Lắp trục khuỷu và các nắp chính
Bôi mỡ các ổ trục cam bằng mỡ áp suất cao, sau đó lắp trục cam vào. Vì các nắp nhạy cảm với vị trí và hướng, hãy lắp chặt các nắp và sau đó mômen chúng lên khối từ tâm di chuyển ra ngoài.
Xoay tay quay để xem nó có liên kết với nhau hay không. Nếu tay quay quay trơn tru, thì tiếp theo kiểm tra kết thúc chơi
Bước 4. Lắp dây xích hoặc dây đai định thời vào thông số kỹ thuật
Đảm bảo căn chỉnh các mốc thời gian một cách chính xác trong quá trình lắp ráp lại và độ cam.
Để độ cam và đặt thời gian, căn chỉnh các mốc thời gian tại Top Dead Center và đặt bánh xe độ chính xác trên cam, với trục khuỷu / piston và trình tự điều chỉnh van thích hợp cho các hành trình nạp, nén, công suất và xả của động cơ
Bước 5. Lắp các pít-tông, vòng, vòng đệm và phớt mới
Kiểm tra khe hở cuối vòng piston để biết khe hở OEM. Bạn có thể cần những chiếc nhẫn ngoại cỡ. Nếu các vòng có đường kính quá nhỏ, chúng sẽ có khoảng cách cuối quá mức, nhưng nếu quá lớn thì chúng sẽ quá chặt và có thể liên kết, thậm chí có thể bị vỡ khi động cơ nóng lên.
Khi bạn đang lắp đặt, bạn nên cố định các khoảng trống ở đầu vòng trên các piston. Khe hở nhỏ ở cuối mỗi vòng được quay lệch 180 độ xung quanh piston, so với vòng tiếp theo, làm giảm cái mà đôi khi được gọi là "thổi qua". Đảm bảo rằng vòng đệm của bộ mở rộng dầu được lắp / cố định đúng cách
Bước 6. Lắp cụm piston và thanh truyền
Sử dụng bộ bảo vệ tạp chí thanh và bôi trơn các bộ phận chèn thanh, sau đó lắp đặt và nắp thanh mô-men xoắn. Trong khi bạn đang lắp đặt các thanh, đầu tiên vừa khít và sau đó vặn các thanh này dần dần theo 3 giai đoạn để đảm bảo rằng tất cả chúng đều nằm đều và đúng cách.
Tiếp tục quay trục khuỷu sau khi lắp từng piston và xoay các nắp thanh truyền để đảm bảo nó vẫn quay tự do. Nếu quá khó để xoay, bạn sẽ biết pít-tông cuối cùng trong xi lanh đó hoặc các thanh chèn đang bị ràng buộc - các nửa thanh chèn phải khít với nhau mà không có phần cuối của một thanh chèn bị trượt xuống dưới nửa kia. Kiểm tra quay tay quay sau khi lắp mỗi ổ trục
Bước 7. Lắp gioăng đầu
Miếng đệm có thể định hướng, vì vậy hãy đảm bảo lắp đặt đúng hướng. Hãy nhớ đặt vào đầu để chặn bu lông nếu không đai OHC sẽ không bao giờ chạy đúng và sau đó bị cắt. Chỉ sử dụng "xi măng đệm" nếu nhà sản xuất hướng dẫn bạn.
Bước 8. Lắp các đầu van mới
Bôi trơn ren và vòng đệm của bu lông bằng chất bôi trơn hoặc chất làm kín của Nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM), sau đó vặn bu lông xuống theo 3 giai đoạn bằng cách sử dụng mẫu được OEM chỉ định. Hãy chú ý đến cả chiều dài và vị trí của bu lông.
Bước 9. Lắp đặt một đoàn van mới
Đảm bảo bôi trơn các bộ phận khi bạn lắp đặt chúng và điều chỉnh van nếu cần. Sử dụng tối thiểu chuyển động lên / xuống, sau đó sử dụng mô-men xoắn bằng 1 vòng tải trước
Phần 5/5: Cài đặt lại Động cơ
Bước 1. Hoàn thành các dự án khác có thể cần thiết trong quá trình xây dựng lại
Nếu bạn đang tiến hành đại tu hoàn toàn, có khả năng bạn sẽ muốn làm các công việc khác cùng lúc khi có cơ hội. Tương tự như vậy, bạn thường không thể kết nối động cơ mới được xây dựng lại của mình với hộp số đi được 200, 000 dặm (320, 000 km) trên đó. Bạn có thể muốn:
- Cài đặt một đường truyền
- Thay điều hòa
- Thay bộ tản nhiệt
- Nhận một người mới bắt đầu
Bước 2. Chuẩn bị động cơ
Đổ đầy dầu động cơ mới vào bộ lọc dầu trước khi lắp đặt, và với dầu dự phòng theo khuyến cáo của nhà chế tạo lại động cơ. Bảo dưỡng hệ thống tra dầu bằng cách vận hành máy bơm dầu bằng tay. Đổ đầy hệ thống làm mát với hỗn hợp 50/50 của chất làm mát chống đông mới và nước cất. Bạn cũng có thể cần phải lắp đặt:
- Bugi OEM
- nắp nhà phân phối mới, dây rôto và bugi
- bộ lọc không khí mới, bộ lọc nhiên liệu, bộ lọc cacte và van PCV
Bước 3. Hạ động cơ bằng vận thăng
Điều quan trọng là phải giữ mức động cơ trong khi hạ thấp nó vào đúng vị trí. Hãy thận trọng và giúp đỡ. Gắn chặt nó vào giá đỡ và kết nối lại tất cả các ống mềm, ống dẫn và dây điện, đảm bảo rằng tất cả chúng đều tương thích với bất kỳ bộ phận mới nào bạn đã lắp đặt. Lắp lại bộ tản nhiệt và mui xe, đảm bảo không để bất cứ thứ gì dễ tan chảy ra khỏi đầu ống xả.
Bước 4. Trải qua một bước khởi động ban đầu cẩn thận
Gài phanh khẩn cấp và hãm bánh xe trước khi bắt đầu đánh lửa. Nếu động cơ không nổ máy, hãy kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Đảm bảo theo dõi đồng hồ đo áp suất dầu và đồng hồ đo nhiệt độ. Nếu bạn nhận thấy áp suất dầu đầy, hãy cắt động cơ ngay lập tức và kiểm tra rò rỉ chất lỏng. Nếu bạn nhận thấy bất cứ điều gì bất thường, hãy dừng động cơ ngay lập tức
Bước 5. Phá vỡ nó
Sau khi động cơ hoạt động ổn định, hãy quay nó đến 2000 vòng / phút để làm loãng dầu trên trục cam. Bạn sẽ muốn động cơ chạy ở các tốc độ khác nhau từ 1800 đến 2500 vòng / phút trong ít nhất 20 phút.
Kéo nắp bộ tản nhiệt để kiểm tra dòng chảy hoặc rò rỉ thích hợp trước khi nó quá nóng. Kiểm tra xem pin có đang sạc không
Bước 6. Thay nhớt và lọc sau 100 dặm (160 km) đầu tiên của bạn
Điều quan trọng là phải thay đổi tuổi thọ động cơ và thông thường ban đầu bạn nên thay dầu sau khoảng 100 hoặc 200 dặm (160 hoặc 320 km), sau đó mỗi nghìn dặm trong ít nhất ba tháng đầu tiên sử dụng.
Video - Bằng cách sử dụng dịch vụ này, một số thông tin có thể được chia sẻ với YouTube
Cảnh báo
- Đừng cố gắng xây dựng lại một động cơ mà không có các công cụ và kiến thức thích hợp. Không có số thông số kỹ thuật được liệt kê ở đây vì mỗi nhà sản xuất thiết kế động cơ của họ khác nhau với các thông số kỹ thuật khác nhau. Điều cần thiết là bạn phải có được hướng dẫn sử dụng tại cửa hàng cho chiếc xe của mình nếu bạn muốn chế tạo lại động cơ.
- Không bao giờ lắp ráp bất kỳ động cơ nào mà không sử dụng ít nhất "máy đo loại nhựa" khi lắp ráp lại để xem có bất kỳ lỗi nào không.
- Một chuyên gia thực sự sử dụng Micromet và đồng hồ đo đường kính quay số và thực hiện phép toán về độ hở. Đừng bỏ qua một trong 2 sự lựa chọn này.
- Đừng bao giờ chỉ lắp ổ trục rẻ tiền vào bất kỳ động cơ nào. Hầu hết các động cơ đều có vòng bi và pít-tông được mã hóa màu, và mỗi vỏ ổ trục và pít-tông có một kích thước khác nhau. Đọc hướng dẫn sử dụng dịch vụ của nhà máy để biết thêm chi tiết.
- Nếu mua vòng bi mới không sử dụng vòng bi tiêu chuẩn thay cho vòng bi kích thước lẻ của nhà máy nếu không bạn sẽ bị thu hồi tay quay. Nếu một tạp chí bị hỏng, tốt nhất là bạn nên chỉnh lại tay quay và lắp vào ổ trục.25mm điển hình, từ đầu đến cuối.
