Bạn đã bao giờ tự hỏi bạn sẽ làm gì nếu phi công trở nên bất tỉnh? Nếu không có ai khác có khả năng lái máy bay, sự an toàn của bạn có thể phụ thuộc vào việc bạn đưa ra một số quyết định quan trọng. Việc hạ cánh của bạn có thể sẽ được hướng dẫn bởi một người nào đó trên đài phát thanh, nhưng phần tổng quan này sẽ giúp bạn biết điều gì sẽ xảy ra. Mặc dù những tình huống như vậy thường xảy ra trong các bộ phim và chương trình truyền hình, nhưng không một cá nhân chưa được đào tạo nào từng phải hạ cánh một chiếc máy bay lớn trong "thế giới thực" nhưng với một số kỹ năng cơ bản và sự hướng dẫn của kiểm soát viên không lưu thì vẫn có thể thực hiện được.
Các bước
Phần 1/2: Hành động sơ bộ
Bước 1. Vào chỗ ngồi
Cơ trưởng thường ngồi ở ghế bên trái, nơi tập trung nhiều dụng cụ (đặc biệt đối với máy bay một động cơ hạng nhẹ). Hãy thắt dây an toàn và dây đai vai nếu được trang bị. Tuy nhiên, hầu hết tất cả các máy bay đều có điều khiển kép và bạn có thể hạ cánh thành công máy bay từ hai bên. Đừng chạm vào các điều khiển được nêu ra!
Chế độ lái tự động rất có thể sẽ được tham gia. Để nó trên bây giờ.
Đảm bảo rằng phi công đang bất tỉnh không dựa vào ách điều khiển (tương đương với vô lăng của máy bay). Một số máy bay có thể có cần phụ, đây sẽ là cần điều khiển bên trái ghế của cơ trưởng
Bước 2. Hãy xả hơi
Bạn có thể sẽ bị choáng ngợp với tình trạng quá tải cảm giác và mức độ nghiêm trọng của tình hình. Nhớ thở sẽ giúp bạn tập trung. Hít sâu và chậm để cho cơ thể biết bạn đang kiểm soát.
Bước 3. Cân bằng máy bay
Nếu máy bay đang lên, xuống hoặc quay đầu một cách đáng chú ý, hãy nhẹ nhàng đưa máy bay vào độ cao bay ngang bằng cách sử dụng đường chân trời bên ngoài làm hướng dẫn của bạn. Cuối cùng, tất cả những ngày trò chơi điện tử cần điều khiển sắp được đền đáp!
- Tìm chỉ báo thái độ. Đôi khi được gọi là đường chân trời nhân tạo, nó bao gồm một tập hợp thu nhỏ của "đôi cánh" và một bức tranh về đường chân trời. Trên cùng là màu xanh lam (cho bầu trời) và dưới cùng là màu nâu. Trên một số máy bay phức tạp, chỉ báo thái độ được hiển thị trên màn hình máy tính trước mặt phi công. Đối với máy bay cũ, nó nằm ở trung tâm của hàng dụng cụ trên cùng. Trên các máy bay hiện đại, sẽ có Màn hình chuyến bay chính (PFD) ngay trước mặt bạn. Điều này hiển thị các thông tin quan trọng như Tốc độ chỉ định (IAS) được đo bằng hải lý, Tốc độ mặt đất (GS), cũng được đo bằng hải lý, độ cao (đo bằng feet) và hướng đi. Nó cũng sẽ hiển thị có hay không chế độ lái tự động được kích hoạt, thường được ký hiệu là AP hoặc CMD.
- Chỉnh cao độ (lên cao hoặc xuống dưới) và bờ (quay đầu) nếu cần để các cánh thu nhỏ ngang bằng với đường chân trời nhân tạo. Nếu chúng đã được cấp, không chạm vào các điều khiển; chuyển sang bước tiếp theo. Tuy nhiên, nếu bạn cần cân bằng máy bay, hãy điều chỉnh thái độ bay bằng cách kéo chốt (hoặc gậy) về phía bạn để đưa mũi lên hoặc đẩy về phía trước để hạ mũi. Bạn có thể điều chỉnh ngân hàng (quay) bằng cách xoay chốt hoặc gậy sang trái hoặc phải để quay theo hướng đó. Đồng thời, bạn phải tạo áp lực ngược nhẹ lên ách để máy bay không bị mất độ cao.
Bước 4. Bật chế độ lái tự động
Nếu bạn đang cố gắng sửa lại đường bay, chế độ lái tự động có thể bị ngắt. Bật tính năng này bằng cách nhấn các nút có nhãn "AUTOPILOT" hoặc "AUTO FLIGHT", "AFS" hoặc "AP" hoặc một cái gì đó tương tự. Trên máy bay chở khách, nó được đặt ở trung tâm của bảng điều khiển chống chói, ở vị trí mà cả hai phi công đều có thể dễ dàng tiếp cận. Trên hầu hết các chuyến bay trong giai đoạn hành trình, chế độ lái tự động đã được bật.
Chỉ khi điều này dẫn đến việc máy bay làm những điều bạn không muốn, hãy ngắt máy bay một lần nữa bằng cách nhấn tất cả các nút bạn có thể tìm thấy trên ách (sau đó có thể sẽ bao gồm nút ngắt kết nối lái tự động). Thông thường, cách tốt nhất để máy bay bay ổn định là không chạm vào bộ điều khiển; nó được thiết kế để ổn định và hầu hết những người không phải là phi công được đào tạo có xu hướng điều khiển máy bay quá mức
Phần 2/2: Quy trình hạ cánh
Bước 1. Gọi trợ giúp trên radio
Tìm micrô cầm tay, thường ở bên trái ghế của phi công, ngay bên dưới cửa sổ bên và sử dụng micrô này như đài CB. Tìm micrô hoặc lấy tai nghe của phi công, nhấn và giữ nút và lặp lại "Mayday" ba lần, sau đó là mô tả ngắn gọn về trường hợp khẩn cấp của bạn (phi công bất tỉnh, v.v.). Nhớ nhả nút để nghe phản hồi. Bộ điều khiển chuyến bay của sân bay sẽ giúp bạn đưa máy bay hạ cánh an toàn. Hãy lắng nghe cẩn thận và trả lời câu hỏi của họ trong khả năng của bạn để họ có thể hỗ trợ bạn tốt hơn.
- Ngoài ra, bạn có thể lấy tai nghe của phi công và nhấn nút nhấn để nói (PTT), nút này trên ổ cắm. Tuy nhiên, nút lái tự động cũng vậy, và nếu bạn vô tình nhấn vào nó, bạn có thể làm hỏng hệ thống lái tự động. Gắn bó với bộ đàm cầm tay.
-
Cố gắng gọi để được hỗ trợ về tần suất bạn đang sử dụng. - Đây là nơi phi công đã giao tiếp với ai đó chỉ vài giây trước đó. Sử dụng các từ "May-Day, May-Day" ở đầu cuộc gọi của bạn. Nếu không thành công sau nhiều lần thử và nếu bạn biết cách thay đổi tần số vô tuyến một cách chắc chắn, bạn có thể gọi trợ giúp theo số 121,50 MHz.
Nếu bạn thấy đèn đỏ trên bảng điều khiển sáng lên, hãy thông báo cho bộ điều khiển. Bên dưới đèn đỏ, sẽ có mô tả về đèn, ví dụ: Máy phát điện, Điện áp thấp. Rõ ràng điều này đòi hỏi sự chú ý nhanh chóng
- Nếu bạn có thể tìm thấy Transponder trên ngăn xếp vô tuyến (nó có bốn cửa sổ gồm 4 số từ 0-7, thường nằm gần cuối ngăn xếp), hãy đặt nó thành 7700. Đây là mã khẩn cấp sẽ nhanh chóng cảnh báo cho kiểm soát viên không lưu rằng bạn có một trường hợp khẩn cấp.
Bước 2. Sử dụng ký hiệu cuộc gọi trên máy bay khi bạn nói chuyện với bộ điều khiển
Dấu hiệu cuộc gọi của máy bay nằm trên bảng điều khiển (rất tiếc, không có vị trí tiêu chuẩn, nhưng dấu hiệu cuộc gọi phải ở đâu đó trên bảng điều khiển). Dấu hiệu cuộc gọi cho máy bay đăng ký tại Hoa Kỳ bắt đầu bằng chữ cái "N" (ví dụ: "N12345"). "N" có thể bị nhầm lẫn với các chữ cái khác qua radio, vì vậy hãy nói "tháng 11". Thông báo cuộc gọi sẽ xác định rõ ràng máy bay và cũng sẽ cung cấp cho người điều khiển chuyến bay thông tin quan trọng về máy bay để họ có thể giúp bạn hạ cánh tốt hơn.
Nếu bạn đang sử dụng máy bay thương mại (máy bay do một hãng hàng không khai thác, chẳng hạn như United, American, Southwest, v.v.) thì máy bay đó không được gọi bằng số "N". Thay vào đó, nó được gọi bằng ký hiệu cuộc gọi hoặc số chuyến bay. Đôi khi các phi công sẽ dán một tờ giấy nhớ lên bảng điều khiển để nhắc nhở họ. Hỏi tiếp viên hàng không số hiệu của chuyến bay. Khi bạn gọi trên radio, trước tiên hãy nói tên hãng hàng không, sau đó nói số. Nếu số hiệu chuyến bay là 123 và bạn đang bay United, ký hiệu cuộc gọi của bạn sẽ là "United 1-2-3". Không đọc các con số giống như một số bình thường, do đó, không nói "United Một trăm hai mươi ba." Như một biện pháp an toàn, Kiểm soát không lưu sẽ điều động các máy bay phản lực để hộ tống bạn. Bạn có thể theo dõi các máy bay phản lực vì họ có thể hướng dẫn bạn đến đường băng
Bước 3. Duy trì tốc độ an toàn
Tìm chỉ báo tốc độ không khí (thường có nhãn ASI, Airspeed hoặc Knots) thường nằm về phía trên bên trái của bảng điều khiển và theo dõi tốc độ của bạn. Tốc độ tính bằng MPH hoặc Knots (giá trị tương tự). Không bay loại 2 chỗ ngồi nhỏ hơn 70 hải lý / giờ. Không bay loại lớn (Jumbo) dưới 180 hải lý / giờ. Cuối cùng, chỉ cần đảm bảo kim nằm trong vùng "xanh" cho chuyến bay bình thường, cho đến khi bạn có thể nhờ người trên đài trợ giúp.
Nếu tốc độ không khí bắt đầu tăng và bạn chưa chạm vào ga, có thể bạn đang đi xuống, vì vậy hãy nhẹ nhàng kéo lại chốt điều khiển. Nếu tốc độ không khí đang giảm, nhẹ nhàng đẩy mũi xuống để tăng tốc độ. Không để máy bay bay quá chậm, đặc biệt là gần mặt đất. Nó có thể bị đình trệ (cánh không còn tạo ra lực nâng)
Bước 4. Bắt đầu giảm tốc
Người điều khiển mà bạn đang nói chuyện sẽ tóm tắt cho bạn về quy trình hạ cánh của máy bay và hướng dẫn bạn đến vị trí an toàn để hạ cánh. Rất có thể họ sẽ xếp hàng cho bạn trên đường băng ở sân bay, nhưng trong một số trường hợp hiếm hoi, bạn có thể phải hạ cánh xuống ruộng hoặc đường bộ. Nếu bạn phải hạ cánh và không thể đến sân bay, hãy tránh những nơi có đường dây điện, cây cối hoặc các chướng ngại vật khác.
- Để bắt đầu giảm độ cao của máy bay, hãy kéo ga lại (để giảm công suất) cho đến khi bạn nghe thấy tiếng động cơ thay đổi - sau đó dừng lại. Các cần gạt ga hầu như luôn nằm ở giữa ghế của Thuyền trưởng và Sĩ quan thứ nhất. Nếu không, nó có thể được gắn trên trần nhà ở trung tâm, gần với kính chắn gió. Không thể tổng quát hóa được, nhưng con số này có lẽ không quá ¼ "(0,6 cm) hoặc hơn khi di chuyển bằng bướm ga. Giữ tốc độ bay trong vòng cung màu xanh lục. Mũi máy bay phải tự hạ xuống mà không cần đẩy về phía trước.
- Nếu bạn thấy mình liên tục đẩy hoặc kéo chốt để giữ cho máy bay ổn định, bạn phải sử dụng dụng cụ cắt để giảm bớt những áp lực đó. Nếu không, nó có thể rất mệt mỏi và / hoặc mất tập trung. Bánh xe trang trí thường là một bánh xe có đường kính khoảng 6–8 inch (15,2–20,3 cm) quay cùng chiều với bánh xe hạ cánh. Nó thường nằm gần đầu gối của bạn ở hai bên. Nó có màu đen và có những vết sưng nhỏ ở các cạnh bên ngoài. Khi bạn giữ áp lực lên chốt, nhẹ nhàng xoay bánh xe trang trí. Nếu áp suất bạn đang giữ lớn hơn, hãy quay bánh xe theo hướng khác cho đến khi bạn không còn phải duy trì mức áp suất ban đầu. Lưu ý: Trên một số máy bay nhỏ, bánh xe trang trí có thể được tìm thấy trên tiêu đề và hình dạng của một tay quay. Ngoài ra, trên một số máy bay lớn hơn, phần trang trí có dạng một công tắc trên ách (cần điều khiển). Nó thường ở bên trái gần trên cùng. Nếu máy bay đang đẩy ách về phía bạn, hãy đẩy cần xuống. Nếu nó đang kéo đi, hãy đẩy cần lên.
Bước 5. Tiếp tục hạ cánh
Bạn sẽ sử dụng nhiều thiết bị kéo khác nhau (thanh trượt và cánh đảo gió, bên cạnh bộ điều tiết) để giảm tốc độ máy bay mà không làm mất lực nâng. Đặt thiết bị hạ cánh xuống, nếu nó có thể thu vào. Nếu bánh răng được cố định, nó luôn ở trạng thái xuống và bạn không cần phải làm gì cả. Cần số (phần cuối của tay cầm có hình dạng giống như một chiếc lốp) thường nằm ngay bên phải của bảng điều khiển trung tâm, phía trên đầu gối của người điều khiển. Tuy nhiên, nếu bạn cần hạ cánh trên mặt nước, hãy để thiết bị hạ cánh lên.
- Trên hầu hết các máy bay thương mại lớn, sẽ có một hệ thống GPWS (hoặc EGPWS cho Airbus). Những gì nó làm là khi bạn đạt đến một độ cao nhất định (thường là 2500, 1000, 500-100, 50-5), nó sẽ gọi ra độ cao đó. Nó cũng sẽ cho biết "Mức tối thiểu đang tiếp cận" và "Mức tối thiểu". "Tiếp cận mức tối thiểu" có nghĩa là bạn cách 100 feet để tiếp cận "Mức tối thiểu", tùy thuộc vào loại phương pháp tiếp cận bạn đang thực hiện. Khi "Mức tối thiểu" phát ra, bạn nên kiểm tra xem đường băng và / hoặc đèn tiếp cận có trong tầm nhìn hay không. Nếu không, bạn phải sử dụng chế độ TO / GA và thực hiện một cách tiếp cận đã bỏ qua. (Nếu bạn không tìm thấy nút TO / GA, chỉ cần vặn ga cho đầy).
- Đảm bảo kích hoạt phanh tự động và trang bị cho các phần mềm phá hoại (nếu có) nếu có thể. Hãy tìm núm phanh tự động, vị trí của nó sẽ khác nhau giữa các máy bay. Các miếng đệm bảo đảm hạ cánh chắc chắn và giảm nguy cơ bạn bay lên không trung khi bạn bùng phát.
- Cẩn thận với gió ngang. Nếu có một luồng gió cắt ngang, thì bạn phải chống lại nó bằng cách đẩy vào vị trí "cua". "Con cua" là nơi mũi của bạn hướng ít nhiều theo hướng gió thổi tới. Nói chung, bạn muốn thử nghiệm với con cua cho đến khi bạn có được góc hoàn hảo để tiếp tục tiếp cận. Sử dụng bàn đạp bánh lái nếu cần thiết.
- Ngay trước khi bạn chạm xuống, bạn sẽ cần phải nâng mũi xe lên và hạ cánh xuống các bánh xe chính trước. Pháo sáng thường là 5-7 độ trong một máy bay nhỏ với vận tốc 60-70 hải lý / giờ, tùy thuộc vào trọng lượng của bạn. Ở một số máy bay lớn hơn, pháo sáng có thể lên tới 15 độ ở mũi, với 140-150 hải lý, một lần nữa tùy thuộc vào trọng lượng của bạn.
- Trong một máy bay hàng không chung nhỏ, hãy bùng phát ở độ cao 5-10 feet. Trên một chiếc máy bay thân hẹp nhỏ, bùng phát ở độ cao 10-15 feet. Trên một máy bay lớn, thân rộng như 777 hoặc A380, bạn nên bắt đầu bắn pháo sáng của mình không thấp hơn 20 feet. Nếu bạn bay quá cao, bạn sẽ trôi xuống đường băng, khiến bạn sử dụng nhiều đường băng hơn, và đôi khi khiến bạn khó hạ cánh do máy bay giảm tốc độ khi đang trôi. Bạn PHẢI giảm ga (đặt nó ở chế độ không tải) ngay trước khi pháo sáng của bạn.
- Nếu bay một máy bay thương mại lớn, hãy kích hoạt lực đẩy ngược của bạn, nếu máy bay có lực đẩy. Trên máy bay Boeing, có các thanh phía sau góc phần tư bướm ga. Kéo các thanh trở lại hết mức và lực đẩy sẽ hướng về phía trước để hỗ trợ việc dừng máy bay. Nếu vẫn thất bại, hãy kéo ga trở lại càng nhanh và xa càng tốt. Nếu có một luồng gió cắt ngang và bạn bị lệch với đường băng, có thể chỉ kích hoạt một lực đẩy ngược lại để điều chỉnh lại máy bay, sau đó kích hoạt lực đẩy tiếp theo khi bạn đã ở trên đường tâm.
- Giảm công suất ở chế độ không tải bằng cách kéo hết ga về phía sau, cho đến khi bạn đến biển báo có nhãn không tải. Thông thường nó là một đòn bẩy màu đen thường nằm giữa hoa tiêu và phi công phụ.
- Nhẹ nhàng đạp phanh bằng cách nhấn vào đầu bàn đạp bánh lái. Sử dụng đủ áp lực để dừng máy bay mà không bị trượt. Bản thân các bàn đạp bánh lái được sử dụng để điều khiển máy bay trên mặt đất, vì vậy không sử dụng chúng trừ khi máy bay đang quay khỏi đường băng.
Bước 6. Tự chúc mừng bản thân
Một khi bạn nhận được một số trợ giúp cho phi công bất tỉnh, cuối cùng bạn có thể ngất xỉu. Hãy tiếp tục, bạn đã kiếm được nó. Và nếu bạn có thể đứng nhìn một chiếc máy bay khác, chứ đừng nói đến việc lên một chiếc máy bay, bạn chỉ có thể có "thứ phù hợp" và nên cân nhắc tham gia các bài học bay từ một người hướng dẫn được chứng nhận. Sau đó, một lần nữa, có thể không. Chỉ cần viết một cuốn sách về nó.
Video - Bằng cách sử dụng dịch vụ này, một số thông tin có thể được chia sẻ với YouTube
Lời khuyên
- Nhờ tiếp viên giúp đỡ. Nếu có ai đó nhiều kinh nghiệm hơn bạn, hãy để anh ta lái thử. Kiểm tra tình trạng của phi công. Sơ cứu cho phi công nếu có thể. Hãy chắc chắn để giữ bình tĩnh.
- Đừng bao giờ cố gắng thay đổi hướng di chuyển của máy bay quá đột ngột vì nó có thể phải đối phó với nhiều Gs hơn. Hầu hết mọi người không thể đối phó với nhiều điểm G và ngất xỉu ngay lập tức, điều này có thể rất nguy hiểm cho mọi người trên máy bay.
- Nếu có bão, hoặc sóng rất dữ dội, cố gắng không hạ cánh xuống nước. Máy bay có thể bị hất tung bởi những con sóng lớn. Thay vào đó, hãy tìm những cây dày nhất có thể và hạ cánh ở đó.
- Thực hiện bất kỳ điều chỉnh nào đối với các điều khiển một cách từ từ và đợi các thay đổi. Thực hiện các thay đổi nhanh chóng hoặc đột ngột có thể khiến bạn mất kiểm soát một cách vội vàng.
- Cân nhắc tải phần mềm như X-Plane, Microsoft Flight Simulator hoặc thậm chí là trình mô phỏng chuyến bay cơ bản của Google Earth.
- Tìm một phi công có X-plane hoặc Microsoft Flight Simulator. Yêu cầu phi công định cấu hình máy bay mà bạn có khả năng sẽ là hành khách và thiết lập máy bay ở trạng thái bay thẳng và bay ngang. Sau đó ngồi xuống và hạ cánh máy bay.
- Nếu bạn không thể tìm thấy bất kỳ sân bay nào, việc hạ cánh ở vùng nước gần đất liền sẽ dễ dàng và an toàn hơn là trực tiếp trên đất liền. Máy bay sẽ không chìm trước vài phút nên mọi người sẽ có thời gian ra ngoài.
- Không có quy tắc dễ dàng tổng quát về việc sử dụng ách và mức độ áp lực để sử dụng. Tất cả các thứ bằng nhau, hãy đối xử với các tai ách bằng sự dịu dàng. Nhưng điều đó cũng có nghĩa là bạn phải di chuyển cái ách một cách dứt khoát khi hoàn cảnh bắt buộc bạn phải làm như vậy. Nói chung, để phi công máy bay chiến đấu dính chệch hướng đối với phi công máy bay chiến đấu.
- Hãy truy cập khóa học Pinch Hitter của Tổ chức An toàn Hàng không để biết thông tin do các chuyên gia an toàn hàng không phát triển về những việc cần làm nếu phi công của bạn mất khả năng lao động.
Cảnh báo
- Điều này chỉ dành cho các tình huống khẩn cấp. Đừng dựa vào những hướng dẫn này để bay giải trí; tìm một người hướng dẫn chuyến bay được chứng nhận.
- Trong khi tất cả những lời khuyên trên đều rất tốt (và có vẻ quá sức), điều quan trọng nhất cần nhớ là “lái máy bay”. Ngay cả những phi công có kinh nghiệm khi đối phó với tình huống khẩn cấp cũng trở nên tập trung vào một hoặc hai mục - có thể là tốc độ bay hoặc tìm kiếm điểm hạ cánh hoặc sử dụng radio hoặc bất cứ điều gì - đến nỗi họ quên mất việc lái máy bay - với kết quả thảm khốc. Giữ nó trong không khí. Miễn là máy bay đang ở trên không, bạn có thể dành tất cả thời gian cần thiết để tập luyện những việc còn lại.
- Chú ý đến sự lựa chọn của bạn về các trang web đích. Máy bay lớn hơn yêu cầu khoảng cách hạ cánh dài hơn. Ngoài ra, hãy đảm bảo có ít hoặc không có vật cản xung quanh địa điểm (đường dây điện, tòa nhà, cây cối, v.v.).
