Bạn đã bao giờ mơ ước được lái máy bay trực thăng? Lái máy bay trực thăng, hoặc máy bay cánh quạt, đòi hỏi một bộ kỹ năng khác với lái máy bay, mặc dù có một số điểm tương đồng. Trong khi máy bay phụ thuộc vào chuyển động tịnh tiến để di chuyển không khí trên cánh và tạo ra lực nâng, thì máy bay trực thăng tạo ra lực nâng bằng cách sử dụng các cánh quay. Bạn cần cả hai tay và cả hai chân để lái máy bay trực thăng. Hướng dẫn này có thể giúp bạn trong hành trình trở thành phi công trực thăng.
Các bước
Phần 1/2: Học cách điều khiển máy bay trực thăng
Bước 1. Làm quen với các thành phần và điều khiển máy bay trực thăng
Đọc sổ tay vận hành máy bay cá nhân của bạn. Dưới đây là một số điều khiển cơ bản bạn cần biết để vận hành máy bay trực thăng:
- Tập thể là đòn bẩy được gắn trên sàn cabin ở bên trái ghế của phi công.
- Tay ga là tay nắm có thể vặn được ở cuối tập thể.
- Vòng quay là "cây gậy" nằm ngay phía trước chỗ ngồi của phi công.
- Cánh quạt đuôi được điều khiển bởi hai bàn đạp trên sàn còn được gọi là bàn đạp chống mô-men xoắn.
Bước 2. Tìm hiểu các khả năng và hạn chế của máy bay trực thăng
Phần lớn các tai nạn xảy ra khi hệ thống rôto bị quá tải. Điều này thường xảy ra nhất khi phi công cố gắng thực hiện các động tác yêu cầu lực nâng vượt quá những gì hệ thống rôto có thể tạo ra hoặc nhà máy điện có thể cung cấp.
Bước 3. Điều khiển tập thể bằng tay trái
- Nâng cao tập thể để làm cho máy bay trực thăng lên, và hạ thấp nó để làm cho nó đi xuống. Tập hợp thay đổi chung góc cánh của rôto chính. Cánh quạt chính nằm trên đầu trực thăng.
- Điều chỉnh ga. Khi bạn nâng cao tập thể, bạn cần tăng tốc độ động cơ. Giảm tốc độ khi bạn hạ thấp tập thể. Tay ga được liên kết trực tiếp với vị trí của đòn bẩy chung để RPM luôn phù hợp với cài đặt chung. Bạn sẽ chỉ cần điều chỉnh khi cần thiết.
Bước 4. Vận hành điều khiển tuần hoàn bằng tay phải
Chu kỳ tương tự như một cần điều khiển, nhưng nhạy cảm, do đó, thực hiện các chuyển động rất nhỏ.
Đẩy con quay về phía trước để di chuyển về phía trước, lùi lại để di chuyển về phía sau và sang hai bên để di chuyển sang một bên. Chu kỳ không thay đổi hướng mà phía trước của trực thăng chỉ, nhưng nó làm cho trực thăng nghiêng về phía trước và phía sau (cao độ) hoặc sang phải và trái (lăn)
Bước 5. Vận hành bàn đạp rôto đuôi bằng chân của bạn
Hai bàn đạp này (hoặc bàn đạp chống mô-men xoắn) điều khiển hướng mà trực thăng đang chỉ, ít nhiều có tác dụng giống như bàn đạp ngáp trên máy bay.
- Nhẹ nhàng tăng áp lực lên bàn đạp trái để xoay mũi sang trái, hoặc tăng áp lực sang phải để xoay mũi sang phải.
- Bàn đạp yaw tăng hoặc giảm lực mà cánh quạt đuôi tạo ra, do đó điều khiển yaw. Nếu không có cánh quạt đuôi để chống lại mô-men xoắn của cánh quạt chính, máy bay trực thăng sẽ tự nhiên quay theo hướng ngược lại của cánh quạt chính.
Phần 2 của 2: Học các thao tác cơ bản
Bước 1. Cất cánh
Làm theo các bước sau để thực hiện một lần cất cánh tiêu chuẩn:
- Đầu tiên, mở bướm ga từ từ cho đến khi bạn đạt RPM vận hành thích hợp.
- Kéo tập thể dần đi lên. Khi cao độ tập chung tăng lên, hãy nhấn bàn đạp trái (bàn đạp phải cho các cánh quạt chính quay theo chiều kim đồng hồ). Tiếp tục kéo tập thể và nhấn bàn đạp bên trái. Điều chỉnh bàn đạp nếu máy bay đang quay sang trái hoặc phải.
- Máy bay trực thăng sẽ rời khỏi mặt đất và bạn sẽ có thể sử dụng máy bay tuần hoàn. Khi bạn tiếp tục kéo tập thể và nhấn bàn đạp, hãy điều chỉnh chu kỳ để cân bằng máy bay khi bạn cất cánh. Đẩy nhẹ về phía trước để bắt đầu di chuyển về phía trước.
- Khi máy bay trực thăng chuyển từ chuyển động thẳng đứng sang chuyển động tịnh tiến, nó sẽ rùng mình và mũi sẽ kéo lên. Đẩy vòng tua về phía trước thêm một chút để đảm bảo bạn tiếp tục đi về phía trước. Hiện tượng gây ra sự rùng mình được gọi là lực nâng tịnh tiến hiệu quả (ETL).
- Khi tốc độ tăng, lực nâng của cánh rôto trở nên hiệu quả hơn. Điều quan trọng là phải lường trước hiện tượng này và sửa chữa cho nó.
- Khi bạn tiến bộ qua ETL, hãy giảm đòn bẩy tập thể và áp dụng ít áp lực hơn lên bàn đạp. Đẩy cần lái về phía trước để tránh thái độ cao đột ngột và giảm tốc độ tiến.
- Khi bạn đã cất cánh, hãy xả nhẹ áp suất theo chu kỳ về phía trước. Sau đó máy bay sẽ bắt đầu lên cao và đạt tốc độ bay. Từ thời điểm này, bàn đạp chủ yếu được sử dụng để cắt máy bay. Hầu hết các thao tác sẽ chỉ yêu cầu sự kết hợp của các điều khiển tuần hoàn và tập thể.
Bước 2. Di chuột bằng cách tìm sự cân bằng giữa điều khiển rôto tập thể, tuần hoàn và rôto đuôi
Học cách làm điều này với một người hướng dẫn, người có thể vận hành các điều khiển khác trong khi bạn thực hành từng điều khiển một, sau đó kết hợp với nhau. Bạn phải học cách dự đoán độ trễ thời gian giữa thời điểm bạn điều chỉnh các nút điều khiển và phản ứng của máy bay trực thăng
Bước 3. Lên và xuống bằng tốc độ theo sổ tay vận hành phi công của bạn
Điều này sẽ khác nhau tùy thuộc vào địa hình. Duy trì 15-20 hải lý trong quá trình leo dốc. Cẩn thận tăng tập thể và đảm bảo không vượt quá giới hạn màu vàng của đồng hồ đo mô-men xoắn.
Bước 4. Hạ cánh, chú ý luôn luôn có mục tiêu hạ cánh trong tầm nhìn, thường hơi chếch về bên phải của bạn (phía phi công)
Điều này có thể có nghĩa là bạn đã điều chỉnh trang trí của mình để bạn hơi quay sang một bên khi bạn đến gần.
- Cố gắng cách mặt đất khoảng 200–500 feet (61,0–152,4 m) hoặc bất kỳ chướng ngại vật nào khi bạn cách khu vực hạ cánh 0,5 km.
- Xem tốc độ phát sóng của bạn. Cách khu vực hạ cánh khoảng 0,2 km, máy bay giảm tốc độ 40 hải lý / giờ và bắt đầu hạ độ cao. Kiểm tra tỷ lệ xuống cấp của bạn. Hãy cẩn thận không để tốc độ thẳng đứng của bạn vượt quá 300 feet (91,4 m) mỗi phút. Tốc độ dọc có thể được điều chỉnh bằng cách áp dụng số lượng tập thể cần thiết.
- Khi bạn đến gần rìa của khu vực hạ cánh, hãy giảm dần tốc độ đến 30, sau đó 20 hải lý / giờ. Bạn có thể cần phải nâng mũi lên để giảm tốc độ không khí. Làm như vậy trong giây lát sẽ che khuất tầm nhìn của bạn về khu vực hạ cánh.
- Tiếp tục di chuyển về phía trước khi bạn đến khu vực hạ cánh, vì việc kiểm soát trôi dạt và hạ cánh xuống mục tiêu sẽ khó hơn nhiều nếu bạn di chuột trước. Khi vị trí bạn muốn hạ cánh xuất hiện trượt bên dưới mũi máy bay, bạn có thể giảm bớt sự tập hợp.
- Gài phanh tay. Dễ dàng quay lại theo chu kỳ để giảm xung lượng và sau đó chuyển tiếp để cân bằng độ cao. Giữ tỷ lệ xuống cấp càng thấp càng tốt - điều chỉnh tập thể một cách hợp lý.
- Khi bạn đã tiếp xúc với mặt đất, hãy kiểm tra xem phanh tay của bạn có được trang bị không và sau đó giảm toàn bộ lực.
Video - Bằng cách sử dụng dịch vụ này, một số thông tin có thể được chia sẻ với YouTube
Lời khuyên
- Hãy nhẹ nhàng nhất có thể trên các nút điều khiển và ghi nhớ câu ngạn ngữ: "bạn bay với áp lực, không phải chuyển động."
- Phi công trực thăng bay ở độ cao kiểu mẫu khác với cánh cố định và điều này là để tránh luồng giao thông trên cánh cố định.
- Tập trung tầm nhìn của bạn vào khoảng cách ít nhất 1/2 dặm nếu khu vực luyện tập của bạn cho phép.
- Phi công trực thăng ngồi bên phải máy bay. Vì quay rôto tạo ra lực nâng nhiều hơn ở phía bên phải, nên việc đặt trọng lượng của phi công ở phía bên phải sẽ giúp chống lại điều này. Ngồi ở phía bên phải cũng cho phép phi công vận hành điều khiển tập thể bằng tay trái, để tay phải tự do đối phó với việc điều khiển theo chu kỳ nhạy hơn.
- Trong vài giờ đầu tiên, việc bay lơ lửng dường như là không thể nhưng khi tất cả dường như vô vọng, bạn sẽ nhận ra rằng tất cả sẽ đến một cách tự nhiên.
Cảnh báo
- Khi bạn bắt đầu hướng dẫn, hãy cảnh giác với "điều khiển quá mức", một sai lầm mà nhiều người mới làm quen mắc phải khi họ điều chỉnh điều khiển và sau đó không đợi phản ứng của trực thăng. Nếu bạn điều chỉnh lại trước khi trực thăng phản hồi, bạn sẽ thực hiện hai lần điều chỉnh cần thiết và mất quyền kiểm soát trực thăng.
- KHÔNG BAO GIỜ cố gắng lái máy bay trực thăng hoặc bất kỳ máy bay nào khác mà không được đào tạo thích hợp. Mặc dù hướng dẫn này sẽ hữu ích cho một trình mô phỏng, nhưng bạn không nên sử dụng nó để lái máy bay trực thăng trong đời thực.
